"На сполученнях із зупинками [спостерігається] значне скорочення часу в дорозі між містами зі станціями (Порту, Гайя, Авейру, Коїмбра, Лейрія та Лісабон). На прикладі сполучення з Лісабоном та Порту, час у дорозі з Лейрії до Порту становитиме 50 хвилин, а до Лісабона - 36 хвилин", - йдеться у нетехнічному резюме дослідження.

Наразі залізничне сполучення між Лейрією та Лісабоном займає близько трьох годин.

Документ відкритий для громадського обговорення до 21 березня на інтернет-платформі participa.pt і вказує на те, що "з точки зору інтенсивності руху, очікується 52 залізничних переїзди (щоденний трафік в обох напрямках)", які мають бути досягнуті в 2031 році.

Наприклад, 17 з них стосуються сполучення Порту-Лісабон без зупинок, а дев'ять - Порту-Лісабон із зупинками. Порто-Калдаш-да-Райнья (тільки між Суре і Лейрією, дев'ять), Фігейра-да-Фош-Лісабон (тільки між Лісабоном і Лейрією, вісім) і Гуарда-Лісабон (дев'ять перетинів).

У висновку підкреслюється "посилення регіональної центральності Лейрії та Марінья-Гранде завдяки новій станції Лейрія", а також такі аспекти, як зайнятість, зміна клімату та постачання залізничних перевезень.

Що стосується негативних впливів, то вони в основному "пов'язані з етапом будівництва та зайняттям земельних ділянок у зв'язку з будівництвом дороги, бар'єрним ефектом і впливом на навколишнє середовище з точки зору порушення соціально-економічного середовища, якості життя та поточного візуального оточення".

"Хоча це частково постійні впливи, їх можна мінімізувати за допомогою відповідних заходів", - пояснюється в дослідженні, яке аналізує по розділах кілька аспектів, від геології до водних ресурсів, від якості повітря до шуму і вібрацій, а також флору і фауну і планування землекористування.

У документі також перераховані найбільш сприятливі альтернативи маршруту, які в загальних рисах є тими, що впливають на меншу площу сільськогосподарських угідь або не мають наслідків для підземних водних ресурсів, а також передбачають меншу кількість експропріацій житлових будинків, господарських будівель і прибудов.

Коротший маршрут і менший вплив на природні біотопи на територіях національних сільськогосподарських та екологічних заповідників, наприклад, також вплинули на вибір найбільш сприятливого рішення.

"На основі проведених оцінок та порівняльного впливу нульової альтернативи (без проекту) об'єктивно зроблено висновок, що проект є позитивним і представляє екологічну життєздатність для будь-якої з вивчених альтернатив".

З іншого боку, нульова альтернатива "унеможливлює досягнення запланованого позитивного, значного або дуже значного впливу на зайнятість і місцеву економіку, на мобільність і перевезення пасажирів і вантажів на осі Лісабон-Порту, на інтермодальність, на вивільнення пропускної здатності Північної лінії для перевезення вантажів, на збільшення обсягів залізничних перевезень на шкоду менш екологічно стійким видам транспорту, а також на внесок у скорочення викидів вуглецю".

Згідно з нетехнічним резюме дослідження впливу на навколишнє середовище, виконаного на замовлення Infraestruturas de Portugal, "на етапі робочого проектування вибір соціально менш обтяжливих альтернатив, оптимізація проектних рішень, що дозволяють уникнути або зменшити вплив (тунелі, віадуки і мости), а також реалізація інших заходів щодо пом'якшення наслідків дозволять зменшити значущість впливу".

Але це зменшення буде залежати, перш за все, від компенсаційних заходів, які "повинні бути справедливими і соціально стійкими", щоб "постраждалі, щонайменше, опинилися в ситуації, еквівалентній тій, яку вони мали до реалізації проекту".