Авіамаршрут, який з'єднує Траш-уш-Монтеш з Алгарве, може опинитися під загрозою, заявив в інтерв'ю Lusa Сержіу Леал, директор з польотів авіакомпанії Sevenair, яка здійснює цей рейс. "З боку авіакомпанії Sevenair ми говоримо про це не без задоволення, особливо тому, що ми віримо і знаємо, що цей маршрут становить реальний інтерес для країни", - заявив Сержіу Леал.

Концесія, яка з'єднує Брагансу, Віла-Реал, Візеу, Шини (Кашкайш) та Портіман, завершиться 28 лютого наступного року. Крім того, якщо вартість, запропонована урядом як компенсація за надання послуг, залишиться в нинішньому вигляді, а це 2,4 млн. євро на рік, і навіть якщо буде запропоновано пряме коригування до завершення майбутнього тендеру, компанія заявила, що не має "ні інтересу, ні умов" для продовження операції.

На додаток до цього компенсаційного заходу, наданого державою, в якості доходу додається продаж квитків. Але зібраної суми було недостатньо. "Протягом певного часу він зазнавав збитків. На останніх змаганнях це було дуже помітно. Щорічно, тільки на паливо, порівняно з тим, що ми спочатку подавали у своїй пропозиції чотири роки тому, у нас було збільшення [витрат] більш ніж удвічі. Лише на цьому аспекті ми мали збитки в розмірі близько 300 тисяч євро на рік", - деталізував Серхіо Леал, також згадавши про значне збільшення витрат на обслуговування літаків.

"З 2009 року жодного разу не було коригування вартості. А в 2015 році ми додали два маршрути: Візеу та Портіман", - нарікає Сержіу Леал, який підкреслив, що вони вже висловили занепокоєння уряду та Національному управлінню цивільної авіації (ANAC). Що стосується відкритих конкурсів, Сержіу Леал пояснив, що, як правило, вони оголошуються за півроку до початку.

"Це конкурс, оголошений на рівні Європейського Союзу (...). Тому потрібен час на підготовку, щоб оператори могли ознайомитися з тендерною документацією (...). Потім пропозиція має бути проаналізована і, зрештою, затверджена Рахунковою палатою (...)", - описав Серхіо Леал. Щодо конкурсу, Сержіо Леал зазначив, що спочатку вони думали, що він відбудеться у терміни, які вважаються нормальними, оскільки з ними зв'язалися "наприкінці липня, на початку серпня".

"На той час ми мали можливість повідомити ANAC про деякі обмеження та втрати, які ми мали. І, якби був новий конкурс, ми б навіть запропонували деякі зміни, які були б корисними для операції". Після цього Сержіу Леал запевнив, що більше ніяких новин немає.

"Ми є постачальником послуг. Це не означає, що цим не займається інший оператор. Однак, відколи ми почали експлуатувати цю лінію, ми єдині, хто конкурує. (...) Коли більше ніхто не конкурує, ви вже розумієте, що ця лінія не є комерційно фантастичною", - підкреслив Серхіо Леал. Директор сказав, що це попередження є підкріпленням того, що вони вже зробили раніше, "не чекаючи останньої хвилини".

"Якби було оголошено про продовження, виходячи з тих же припущень, що і в контракті, який зараз закінчується, це не було б для нас цікавим. Ми не можемо робити це в нинішній спосіб, без перегляду", - підкреслив Сержіу Леал. У минулому конкурсі, розпочатому в 2018 році і завершеному в 2019 році, виникла потреба в продовженні, прохання, яке було задоволено компанією. Цього разу, без змін, це не повториться.

"У нас немає для цього ні умов, ні зацікавленості. Ми хочемо виконати свої обов'язки до кінця, як ми це і зробили (...). До 28 лютого ми будемо літати. Не більше", - запевнив Сержіу Леал. У 2023 році авіакомпанія, яка працює з літаком на 18 місць, перевезла близько 13 тисяч пасажирів і знаходиться на "висхідній кривій", згідно з даними відповідальної компанії. У 2018 році допандемічний показник становив близько 12 тисяч мандрівників. Під час пандемії та робіт на злітно-посадковій смузі у Віла-Реалі заповнюваність впала до 40%.

Браганса має регулярні рейси з Лісабоном з 1997 року. Сполучення було перервано між 2012 і 2015 роками за рішенням тодішнього уряду і відновлено у 2015 році з укладенням трирічного концесійного контракту та розширенням рейсів до Алгарве. Наприкінці 2018 року безперервність сполучення опинилася під питанням, оскільки термін дії контракту закінчувався, а новий тендер ще не був оголошений. У грудні того ж року уряд оголосив про відкриття конкурсу на більш тривалий період - чотири роки.

Луса намагалася зв'язатися з Міністерством інфраструктури та житлово-комунального господарства, але досі не отримала жодної відповіді.