ماہرین نے پبلک ٹرانسپورٹ اوورلوڈ

“نقل و حمل کے نظام میں الجھن کا سبب بنتا ہے وہ یہ ہے کہ پالیسی قیمتوں کو کم کرنا ہے، نقل و حرکت کی ضمانت نہیں پورٹو میں یونیورسٹی کے پروفیسر الوارو کوسٹا نے کہا کہ قیمتوں میں اس کمی کے ساتھ، ہم کسی چیز کی ضمانت نہیں دے رہے ہیں، ہم لوگوں تک رسائی ختم کر رہے ہیں، ہم نظاموں میں بھڑکتی کر رہے ہیں۔

کنسلٹنسی ٹریمو کے صدر کانفرنس “نقل و حرکت: بڑے شہروں کے لئے چیلنجز اور حل” کے دوران بھی تقریر کر رہے تھے، جو آج المیڈا گیریٹ میونسپل لائبریری میں ہوئی، جس کا اہتمام ریڈیو ریناسنسنا اور کیمارا ڈو پور ٹو نے کیا تھا۔

تعلیمی تعلیم گرین ریلوے پاس جیسے اقدامات کا حوالہ دے رہا تھا، جو حال ہی میں حکومت کی طرف سے منظور کیا گیا ہے، یا یہاں تک کہ 2019 میں نافذ کردہ ٹیرف ریڈوشن سپورٹ پروگرام (پی اے ٹی) ۔

خاص طور پر موجودہ وزیر انفراسٹرکچر اور ہاؤسنگ کے ایک معروف معاملے کی بات کرتے ہوئے، میگوئل پنٹو لوز، جو کاسکیس چیمبر کے نائب صدر تھے، لزبن ضلع میں، پبلک ٹرانسپورٹ مفت ہے۔

“لیکن وہ یہ کر سکتے ہیں، کیونکہ سٹی کونسل نے ایسا کرنے سے پہلے پیداوار میں 20٪ سے 40٪ اضافہ کیا، بسوں کو اضافی صلاحیت کے ساتھ چھوڑ دیا، پھر قیمت کم کردی اور ہر ایک کے لئے نقل و حرکت کی ضمانت دی ہے”، لیکن “باقی ملک میں ایسا نہیں ہے"۔

الوارو کوسٹا کے مطابق، “نظاموں میں بھیڑ ہے، رکاوٹیں ہیں، لوگ چلتے نہیں ہیں، اور قیمتوں کو کم کرنے کی ایک مرکزی پالیسی ہے۔”

انہوں نے مشاہدہ کیا، “جو ہم VCI [ویا ڈی سنٹورا انٹرنا] پر کاروں میں دیکھتے ہیں ہم پورٹو میٹروپولیٹن ایریا میں پبلک ٹرانسپورٹ میں اور یہاں تک کہ لمبی فاصلے کی ٹرینوں میں بھی بہت کچھ دیکھتے ہیں: نظاموں میں داخل ہونا ممکن نہیں ہے۔”

ماہر کے لئے، “قیمت کو کم کرنا” صرف “مسئلہ کو بڑھا دے گا”، “نقل و حرکت کا حق” اور “اس کے آزاد ہونے” کے مابین الجھن کی بات کرتے ہوئے، کیوں کہ حق کو نظام تک رسائی میں ہونا ضروری ہے، جس سے قیمت کو کم کیا جاسکتا ہے۔

انسٹی ٹیوٹ آف سٹی ٹیز اینڈ ٹاؤن ویتھ موبلٹی (آئی سی وی ایم) کے صدر پولا ٹیلس کے لئے، “کم قیمتیں ہوسکتی ہیں، جو خاندانوں کے لئے اہم ہے” یا “زیادہ فراہمی”، لیکن “اگر عوامی جگہ نظام کو مسابقتی نقل و حمل کی اجازت نہیں دیتی ہے تو، کوئی راستہ نہیں ہے۔”

“جگہ، رسائی اور شہری ڈیزائن کے بارے میں سوچنا ضروری ہے”، جو متبادل ذرائع کے استعمال کو بڑھا سکتا ہے یا نہیں، کیونکہ اس سے نظام کی مسابقت میں اضافہ ہوسکتا ہے۔

اکثر، “موڈل تبدیلی کا ایک مسئلہ یہ ہوسکتا ہے کہ آیا فٹ پاتھ رکھنا ہے یا نہیں، پناہ گاہ رکھنا ہے یا نہیں، بس میں جانے کے لئے قطار رکھنا یا نہیں”، جو “انٹرموڈالیٹی کی کلید” ہے۔

“میں جو کہنا چاہوں گا وہ یہ ہے کہ کار کے لئے جگہ بچائے بغیر نقل و حمل اور نقل و حرکت کا کوئی حل نہیں ہے۔ دوسرے لفظوں میں، اگر نجی گاڑیوں کے لئے وہی لین آگے ہی جاری رہتی ہیں تو بس راہڈور بنانے کا کوئی فائدہ نہیں ہے “، انہوں نے زور دیا۔

سٹی ٹیوٹو سپیریئر ٹیکنکو کے پروفیسر کارلوس اولیویرا کروز نے نوٹ کیا کہ “جسمانی رسائی میں نمایاں بہتری کے بغیر معاشی رسائی کو بہتر بنایا جارہا ہے”، اور اب نقل و حمل کی “قیمت میں اضافہ کرنے کے لئے اب کوئی معاشرتی اور سیاسی مارجن نہیں ہے۔”

ہوں نے استدلال کیا، “میں معاشی رسائی کو بہتر بنانے کے حق میں ہوں (...)، لیکن اس کا آغاز پہلے جسمانی رسائی کو مضبوط بنانے کے ساتھ ہونا چاہئے تھا: زیادہ ٹرینیں چلنا، زیادہ بس'، اور پھر طلب کو بڑھانے کے لئے قیمت کو کم کرنا چاہئے۔

لوس اولیویرا کروز نے مشاہدہ کیا ہے کہ “قیمت کو کم کرنا فرمان کے ذریعہ ہے” اور “ایک دن سے دوسرے دن تک” ہوسکتا ہے، جبکہ رولنگ اسٹاک میں ضروری سرمایہ کاری کی وجہ سے سپلائی میں اضافے کو لاگو کرنے میں برسوں لگتے ہیں۔

سڑک سسٹم کے معاملے میں، بس لینوں کی تشکیل سے “بس گردش کی رفتار میں اضافہ ہوگا اور اس طرح کارکردگی میں بہتری آئے گی"۔

“اس میں انتخاب کرنا شامل ہے، جو کار سے جگہ نکالنا ہے۔ اور یہ ایک انتخاب ہے “، انہوں نے روشنی ڈالی.