“परिवहन प्रणालियों में भ्रम की वजह यह है कि नीति कीमतों को कम करने की है, न कि गतिशीलता की गारंटी देने के लिए। इस कीमत में कमी के साथ, हम कुछ भी गारंटी नहीं दे रहे हैं, हम लोगों तक पहुंच छीन रहे हैं, हम सिस्टम को बाधित कर रहे हैं”, पोर्टो में विश्वविद्यालय के प्रोफेसर अलवारो कोस्टा ने कहा

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कंसल्टेंसी ट्रेन्मो के अध्यक्ष “मोबिलिटी: बड़े शहरों के लिए चुनौतियां और समाधान” सम्मेलन के दौरान भी बोल रहे थे, जो आज अल्मेडा गैरेट म्यूनिसिपल लाइब्रेरी में हुआ था, जो रेडियो रेनासेन्का और कैमारा डो पोर्टो द्वारा आयोजित किया गया था।

अकादमिक में सरकार द्वारा हाल ही में स्वीकृत ग्रीन रेलवे पास या यहां तक कि 2019 में लागू किए गए टैरिफ रिडक्शन सपोर्ट प्रोग्राम (PART) जैसे उपायों का जिक्र किया गया था।

विशेष रूप से वर्तमान इंफ्रास्ट्रक्चर एंड हाउसिंग मंत्री, मिगुएल पिंटो लूज, जो कास्केस चैंबर के उपाध्यक्ष थे, के एक प्रसिद्ध मामले की बात करें तो लिस्बन जिले की उस नगरपालिका में सार्वजनिक परिवहन मुफ्त है।

“लेकिन वे ऐसा कर सकते हैं, क्योंकि नगर परिषद ने ऐसा करने से पहले, उत्पादन में 20% से 40% की वृद्धि की, बसों को अतिरिक्त क्षमता के साथ छोड़ दिया, फिर कीमत कम की और सभी के लिए गतिशीलता की गारंटी दी”, लेकिन “देश के बाकी हिस्सों में ऐसा नहीं है"।

अलवारो कोस्टा के अनुसार, “सिस्टम भीड़भाड़ वाले हैं, व्यवधान हैं, लोग नहीं चलते हैं, और कीमतें कम करने के लिए एक केंद्रीय नीति है"।

उन्होंने कहा, “VCI [Via de Cintura Interna] पर कारों में हम जो देखते हैं, हम पोर्टो मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन में और लंबी दूरी की ट्रेनों में भी बहुत कुछ देखते हैं: सिस्टम में प्रवेश करना संभव नहीं है”, उन्होंने कहा।

विशेषज्ञ के लिए, “कीमत कम करना” केवल “समस्या को बढ़ाएगा”, “गतिशीलता के अधिकार” और “यह मुफ़्त होने” के बीच भ्रम की बात करता है, क्योंकि अधिकार सिस्टम तक पहुंच में होना चाहिए, जिससे कीमत कम हो सकती है, प्रतिबंधित हो सकती है।

इंस्टीट्यूट ऑफ सिटीज़ एंड टाउन विद मोबिलिटी (ICVM) के अध्यक्ष पाउला टेल्स के लिए, “कम कीमतें, जो परिवारों के लिए महत्वपूर्ण हैं” या “अधिक आपूर्ति” हो सकती हैं, लेकिन “यदि सार्वजनिक स्थान सिस्टम को प्रतिस्पर्धी परिवहन की अनुमति नहीं देता है, तो कोई रास्ता नहीं है।”

“अंतरिक्ष, पहुंच और शहरी डिजाइन के बारे में सोचना महत्वपूर्ण है”, जो वैकल्पिक साधनों के उपयोग को बढ़ा भी सकता है और नहीं भी, क्योंकि इससे सिस्टम की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ सकती है।

अक्सर, “मोडल परिवर्तन के लिए एक मुद्दा यह हो सकता है कि फुटपाथ होना चाहिए या नहीं, आश्रय होना चाहिए या नहीं, बस में चढ़ने के लिए कतार में लगना है या नहीं”, यह “इंटरमोडैलिटी की कुंजी” है।

“मैं जो कहना चाहूँगा वह यह है कि कार के लिए जगह बचाए बिना परिवहन और आवागमन के लिए कोई समाधान नहीं है। दूसरे शब्दों में, बस कॉरिडोर बनाने का कोई मतलब नहीं है अगर निजी वाहनों के लिए एक ही लेन अगले दरवाजे पर जारी रहे”, उन्होंने जोर देकर कहा।

इंस्टिट्यूटो सुपीरियर टेक्निको के प्रोफेसर कार्लोस ओलिवेरा क्रूज़ ने कहा कि “भौतिक पहुंच में उल्लेखनीय सुधार किए बिना आर्थिक पहुंच में सुधार किया जा रहा है”, और अब फिर से परिवहन की “कीमत बढ़ाने के लिए कोई सामाजिक और राजनीतिक मार्जिन नहीं है"।

उन्होंने तर्क दिया, “मैं आर्थिक पहुंच (...) में सुधार के पक्ष में हूं, लेकिन इसकी शुरुआत पहले भौतिक पहुंच को मजबूत करने के साथ होनी चाहिए थी: अधिक ट्रेनें चलाना, अधिक बसें”, और फिर मांग को प्रेरित करने के लिए कीमत कम करना।

कार्लोस ओलिवेरा क्रूज़ का मानना है कि “कीमत कम करना डिक्री द्वारा होता है” और “एक दिन से अगले दिन तक” हो सकता है, जबकि रोलिंग स्टॉक में आवश्यक निवेश के कारण आपूर्ति में वृद्धि को लागू होने में कई साल लगते हैं।

सड़क व्यवस्था के मामले में, बस लेन बनाने से “बस परिसंचरण की गति बढ़ेगी और इस तरह दक्षता में सुधार होगा"।

“इसमें एक विकल्प चुनना शामिल है, जो कि कार से जगह निकालना है। और यह एक विकल्प है”, उन्होंने प्रकाश डाला।