"Путаница в транспортных системах вызвана тем, что политика направлена на снижение цен, а не на обеспечение мобильности. Снижая цены, мы ничего не гарантируем, мы лишаем людей доступа к транспорту, мы перегружаем системы", - сказал профессор университета Альваро Коста в Порту.

Президент консалтинговой компании Trenmo также выступил на конференции "Мобильность: вызовы и решения для больших городов", которая прошла сегодня в муниципальной библиотеке Алмейда Гарретт и была организована Rádio Renascença и Câmara do Porto.

Академик имел в виду такие меры, как "Зеленый железнодорожный проездной", недавно одобренный правительством, или программу поддержки снижения тарифов (PART), реализуемую в 2019 году.

Говоря конкретно об известном примере нынешнего министра инфраструктуры и жилищного строительства Мигеля Пинту Луша, который был вице-президентом Палаты Кашкайша, он отметил, что в этом муниципалитете в районе Лиссабона общественный транспорт является бесплатным.

"Но они могут это делать, потому что городской совет, прежде чем сделать это, увеличил производство на 20-40 %, оставил автобусы с избыточной вместимостью, затем снизил цену и гарантировал мобильность для всех", но "в остальной части страны все не так".

По словам Альваро Косты, "системы перегружены, происходят сбои, люди не ходят пешком, а центральная политика направлена на снижение цен".

"То, что мы видим в автомобилях на VCI [Via de Cintura Interna], мы видим в общественном транспорте в столичном округе Порту и во многих поездах дальнего следования: в системы невозможно войти", - заметил он.

По мнению эксперта, "снижение цены" только "усугубит проблему", говоря о путанице между "правом на мобильность" и "ее бесплатностью", поскольку право должно заключаться в доступе к системе, который снижение цены может ограничить.

По мнению Паулы Телес, президента Института городов и поселков с мобильностью (ICVM), могут быть "более низкие цены, что важно для семей" или "большее предложение", но "если общественное пространство не позволяет системе быть конкурентоспособным транспортом, то это невозможно".

"Важно думать о пространстве, доступности и городском дизайне", что может способствовать или не способствовать использованию альтернативных средств передвижения, поскольку это может повысить конкурентоспособность системы.

Часто "вопрос смены вида транспорта может заключаться в том, есть ли тротуар или нет, есть ли навес или нет, есть ли очередь на посадку в автобус или нет", что является "ключевым моментом в интермодальности".

"Я хотел бы сказать, что не существует решений в области транспорта и мобильности без сохранения места для автомобиля. Другими словами, нет смысла создавать автобусные коридоры, если по соседству с ними остаются полосы для частных автомобилей", - утверждает он.

Карлос Оливейра Круз, профессор Высшего технического института, отметил, что "экономическая доступность улучшается без значительного улучшения физической доступности", и теперь "больше нет никаких социальных и политических возможностей для того, чтобы снова повысить цены" на транспорт.

"Я выступаю за улучшение экономической доступности (...), но сначала следовало бы начать с укрепления физической доступности: пустить больше поездов, больше автобусов", а затем снизить цены, чтобы стимулировать спрос, утверждает он.

Карлос Оливейра Круз отмечает, что "снижение цен происходит по указу" и может произойти "со дня на день", в то время как для увеличения предложения требуются годы из-за необходимых инвестиций в подвижной состав.

Что касается дорожной системы, то создание BUS-полос "увеличит скорость движения автобусов и тем самым повысит эффективность".

"Это предполагает выбор, который заключается в том, чтобы освободить место для автомобиля. И это выбор", - подчеркнул он.