贝雅机场经常被称为 "未使用的葡萄牙机场"。这是多么大的浪费啊！你要问，当贝哈机场几乎闲置在那里的时候，政府为什么要考虑建造一个新的机场。

该空军基地建立于1964年，最初是为了作为西德空军的训练设施，由于西德境内的空域限制，该基地被建在西德。人们常说它是美国的空军基地，但其实不然。直到1993年，它被特别用于武器训练，1987年，葡萄牙空军的103中队及其洛克希德T-33和诺斯罗普T-38飞机从蒙蒂霍迁来。在他们到来之后，基地开始接待固定翼和旋转翼教练机的混合阵列，以及海上巡逻飞机。该空军基地还曾是航天飞机的降落地点之一。

看起来需要做一个现实的检查。贝哈是一个非常好的机场，位于阿尔加维和里斯本之间，它有一条3.4公里长的跑道，是葡萄牙最长的跑道。它的长度足以容纳任何已知的客机或运输机。它有一个由欧盟资助的3300万欧元的新民用航站楼，于2011年启用。

那么，问题出在哪里？

人们经常提到的问题是铁路或公路的交通问题。这个问题的解决要比建造一个新机场便宜得多，更不用说这么长的跑道和容量了。如今，位于机场内的铁路站被认为是必须的。这是个问题吗？如果你考虑到从里斯本到贝哈的城际铁路只在机场东边几百米处经过，那就不是问题。铺设一条进入机场航站楼的支线是一个不可逾越的问题，或者说是挑战。里斯本-贝哈的列车可以很容易地通过机场航站楼，然后返回主线，继续前往里斯本或贝哈。甚至没有必要增加额外的列车，直到交通增长证明了这一点。

阿连特茹铁路(Linha do Alentejo)

铁路连接将是一个更大的问题，或者是吗？有一条现有的线路被称为 "阿连特茹线"。这条线路的终点是Funcheira，与里斯本-阿尔加维高速线相接。在《共和国日报》上刊登了两份公开招标书，内容是关于阿连特茹线现代化的研究和项目开发，已纳入国家投资计划--PNI2030。在这两个招标的范围内，将开发Casa Branca-Beja之间路段的现代化项目，并包括执行连接Beja机场的铁路研究。这是2021年，也就是不久前。

道路的情况如何？

这可能是一个更昂贵的工程，但IP8公路靠近机场，并与A2/IP1高速公路连接。这将需要延长为双车道，这并非不可能。

这将提供从北部和南部的快速公路通道。你必须再次注意到，延长现有的道路比建造一个新的机场要便宜得多，因为后者无论如何都需要公路和铁路。


在乡村而不是在城市中心起飞和降落

尽管里斯本机场很方便，它仍然是一个几乎位于城市中心的主要国际机场。安全一直是一个令人担忧的问题，尽管必须说，从来没有发生过 "事故"。然而，目前的智慧是将机场建在城市之外。贝贾机场可以在开阔的乡村上空起飞和降落。虽然贝贾很近，但跑道面向南方和北方，贝贾在东方。

贝贾机场有很多优点

谁会使用贝贾。几乎可以肯定的是，它不会是TAP。他们所有的基础设施、维修、机库、总部都在里斯本机场及其周围。那是他们的 "家"。如果公路和铁路连接得到解决，可能的候选者将是服务于里斯本的低成本航空公司。法罗为阿尔加维提供了良好的服务，并且有足够的空间。里斯本需要空间，而贝贾已经有了。看看服务于伦敦的机场，它们都位于首都之外（除了伦敦市），有一个小时的行程。卢顿机场仍然没有一个铁路终点站，但它是一个非常繁忙的机场。

目前，里斯本到贝贾有176公里，行程约为两小时。随着公路和铁路的改善，这可能会缩短到一个多小时，这使得贝哈机场成为低成本航空公司非常有吸引力的选择。几乎可以肯定的是，着陆费将大大降低，这对低成本航空公司来说总是有吸引力的。机场管理由ANA（Vinci）负责，与里斯本和法罗一样。他们是世界各地机场的非常专业的运营商。如果政府要求他们使其运作，并提供基础设施，使乘客快速有效地到达那里，毫无疑问，他们可以做到这一点，而且做得很好。

贝贾已准备好了，只需提前三小时通知就可以了

贝哈机场管理层表示，他们能够在提前三小时通知的情况下接收任何飞机，任何规模和容量。里斯本第二机场的替代项目仍在大约三年的规划和处理主要来自环保团体的抗议的时间框架内。一旦被批准，如果他们确实被批准，至少还有三年的建设期。你不需要拿出你的计算器来计算三个小时和可能三年加三年的替代方案 "落地 "之间的差异。

梳理好交通联系，使用已经建立和运行的设施。

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman