零公司在一份声明中说，在过去两周里，里斯本的Humberto Delgado 机场记录了 115 架次航班，超过了允许的数量。

根据 2004 年的一项法令，在零点至六点之间，每周最多允许 91 架次的航班起降，每天最多允许 26 架次的航班起降。

该法令还规定，夜间飞行的授权取决于所使用飞机的噪音水平。

在过去两周中，"零 "组织在 8 月 12 日至 18 日的一周内记录到 139 次空中飞行（比允许值多 48 次），在同月 19 日至 25 日的一周内记录到 158 次空中飞行（多 67 次），这违反了 2004 年允许例外情况的立法规定的限制"，"零 "组织强调说。

该环保协会还指出，本月 20 日零时至 6 时记录到 33 次空气流动，"违反了一般法律例外规定所允许的每日最大值"。

零点》杂志说："最新的已知数字显示，2022 年对这些案件的罚款总额仅为 52 400 欧元，与共和国议会工作组 2019 年在《亨伯托-德尔加多机场夜间交通研究与评估》范围内确定的 2.06 亿欧元公共卫生成本相比，简直可以忽略不计"。

鉴于这种情况，该协会主张采取一系列措施，即在 00:30 至 05:00 之间设立一个没有定期航班的时段，"让延误航班灵活地飞行至午夜12点半"。

鉴于情况的严重性，"零 "组织希望当局执行分析里斯本机场夜间航班的工作组的结论，确保作为第一步，在 2025 年夏季，在午夜至凌晨五点之间完全禁止亨伯托-德尔加多机场的起降作业。

Zero 还主张 "要求基础设施管理者每月公布受夜间噪音水平超过 45 分贝影响的人数，并制定遵守噪音法的战略。

该协会还希望 "根据航班的噪音排放情况征收噪音税"，并对违反法律的罚款进行审查"。

该协会指出："根据zero.ong网页上的'零'计数器，自 2015 年（本应关闭该基础设施的年份）以来，不关闭亨贝托-德尔加多机场的成本已接近 100 亿欧元"。