在一份声明中，零--可持续地面系统协会"热烈欢迎航空管理局的理解和决定，因为正如它一再表示的那样，它赞同这一理解，并已警告说亨伯托-德尔加多机场的任何工程都需要进行环境影响评估"。

5 月 27 日，非政府组织（NGO）补充说："同样值得祝贺的是，即将开展的环境影响研究（EIA）考虑了航班的未来发展，直到达到部长理事会决议中预见的每小时 45 架次的最大容量"。

该协会强调，APA 指出，快速进出跑道工程需要 "接受环境影响评估（AIA）"，并认识到，通过减少 "每架飞机的跑道占用时间，允许在机场已进行的其他干预措施的同时，增加航班数量方面的容量"。

"考虑到机场所在地区和机场活动的特点，这很可能会在噪音、社会经济和领土规划方面造成重大的负面影响，而这正是做出这一决定的理由"，零号警告说。

由弗朗西斯科-费雷拉（Francisco Ferreira）担任主席的协会希望，APA 的决定 "将结束为偷偷扩大机场容量而进行的零散干预"。

从这个意义上讲，Zero 公司赞扬 "APA 史无前例的决定"，但认为 "该决定存在前后不一致的问题，因为自 2015 年以来，机场还采取了其他干预措施，并计划采取更多措施，这也将证明有理由触发这一需求"。

"这些干预措施包括在 2020 年建造另外两个快速出口、重组里斯本地区的空域、关闭 17/35 号交叉跑道、更新空中交通管制系统、关闭菲戈-马杜罗机场[......]、更新空中交通管制系统以及扩建航站楼"，这是最近的一个招标项目。

该非政府组织认为，这些干预措施 "无论是单独还是共同实施，都会增加机场的航班量，因此，即使是非物质性的干预措施，也应进行环境影响评估，但却没有这样做"。

他指出，"这种情况预示着特许公司成功地利用了分拆技术（'萨拉米香肠切片'）来扩大机场的容量，其中包括一些不太可能引起反对或触发应用 AIA 法律制度的小变化"，他希望 APA "现在将结束这一战略的成功"。

Zero 还警告说，机场 "目前的运营远远超出了其环境影响声明（EIA）的有效范围"，该声明于 2006 年发布，当时航空基础设施的年旅客吞吐量约为 1200 万人次。