“By Azores Airlines het ons 'n A320 Neo wat in die finale fase van sertifisering is. In die eerste kwartaal kry ons nog 'n A320 Neo en in 2025 kry ons 'n A321 XLR. Dit sal die hersiene vloot van SATA International wees,” het Teresa Gonçalves gesê

.

Wat SATA Air Azores betref, voer die maatskappy “tans 'n vlootvervangingstudie uit, wat begin met die Q200 Dash-vliegtuie”, het die beheer gesê.

Die Fórum da Aviação Regional Sustentável 2024, in Ponta Delgada, gereël deur die Grupo SATA Airlines en die European Regions Airline Association (ERA), bring ongeveer honderd deelnemers bymekaar, insluitend bedryfskenners, innoveerders en entoesiaste van volhoubaarheid en lugvaart, ten doel om die uitdagings en geleenthede vir volhoubare ontwikkeling van streeklugvaart te debatteer, “fokus op selfs die afgeleenthede streke, asook die beste praktyke aan te bied en die sektor te revolusieer”.

Wat dekarbonisering betref, neem die SATA-groep “verskeie maatreëls”, waarvan een die hernuwing van die vloot is vir 'n “meer doeltreffende een, met groener enjins” en die gebruik van volhoubare brandstof, het Teresa Gonçalves verduidelik.

Monserrat Barriga, hoofdirekteur van ERA, het erken dat SATA 'n goeie werk doen in terme van volhoubaarheid, as deel van die Aliança para a Aviação com Emissões Zero (AZEA), wat daarop gemik is om vliegtuie wat deur waterstof en elektrisiteit aangedryf word, te ontwikkel.

Die president van die Raad van Direkteure van die SATA-groep het beklemtoon “Ek kan u verseker dat vir die nodige beleggings, in terme van volhoubare vliegtuie en van al die uitdagings wat ons met betrekking tot die omgewing het, die kontrak van vyf jaar dit nie moontlik maak nie”, het hy gesê.

Teresa Gonçalves meen daar is 'n “baie groot risiko”, want aan die einde van die vyf jaar is dit “nie gewaarborg dat die maatskappy se openbare verpligtinge sal voortduur nie”.

“Daarom dink ek dit is 'n risiko wat bestudeer moet word om die nodige beleggings te kan doen,” het sy tot die gevolgtrekking gekom.