Wie kan TAP koop - Dit is 'n 'warm aartappel'

Van sy beskeie begin tot sy huidige posisie as 'n groot internasionale vervoerder het TAP Air Portugal beduidende transformasies ondergaan wat sy plek in die lugdiensbedryf versterk het.

Dit is die aard van die lugdiensbedryf dat lugrederye kom en gaan. Nasionale vlagdraers het nog altyd 'n voordeel bo korporatiewe gehad. Albei het geval. Net 'n paar van die name wat by gedagte kom, is Pan Am, TWA, nie deur die regering befonds nie, maar groot spelers en huishoudelike name. FlyBe, Thomas Cook, Air Italy, British Caledonian en British Midland, Lakers Airways Skytrain, Sabena, Swissair (die Switserse vlagdraer), Monarch, groot en klein die lys gaan voort. 26 bekende lugrederye het uit besigheid gegaan. TAP het oorleef.

'N Lang geskiedenis

Die stigting van TAP Air Portugal is in 1945 gestig, kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog, met die doel om Portugal met sy oorsese gebiede te verbind. Die lugredery het aanvanklik met 'n klein vloot skroefvliegtuie bedryf, wat 'n beperkte aantal roetes bedien. Namate Portugal se koloniale ryk uitgebrei het, het TAP se bedrywighede egter ook gedoen, wat gelei het tot die vinnige groei van die lugredery in die vroeë jare. Teen die vyftigerjare het TAP homself gevestig as 'n betroubare vervoerder vir passasiers wat na en van Portugal reis.

Een van die belangrikste mylpale in TAP Air Portugal se geskiedenis was die bekendstelling van straalvliegtuie in sy vloot in die 1960's. Dit was 'n beduidende verskuiwing in die bedrywighede van die lugdiens, wat dit in staat gestel het om vinniger en doeltreffender dienste aan sy passasiers te bied. Daarbenewens het TAP alliansies en vennootskappe met ander lugdienste gevorm, wat sy bereik en verbinding verder uitgebrei. Die lugredery het ook gefokus op die modernisering van sy dienste en fasiliteite, bekendstelling van nuwe tegnologieë en geriewe om die passasierservaring te verbeter

Politici en vakbonde het 'n sterk stem

Die regering en vakbonde het nog altyd 'n groot sê gehad oor wat met TAP gebeur. Albei het verstaanbare redes, maar dit het vordering ingewikkeld, om die voor die hand liggende TAP oorleef te herstel. Die Brasiliaanse Amerikaanse lugredermagnaat David Neeleman het 'n groot aandeelhouer geword. Onnodig om te sê, nie sonder uiteindelike kontroversie van die regering en vakbonde

Die entrepreneur het aangevoer dat sy span se plan “TAP in 2015 en in die daaropvolgende jare” gered het. Neeleman het gepraat van die “politieke inmenging en onaanvaarbare politieke druk” oor die lugredery wat hy tussen 2015 en 2021 deur die konsortium Atlantic Gateway bestuur het

Die JetBlue-entrepreneur het vyf kommersiële lugdienste gestig: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines en Breeze Airways, en saam met Humberto Pedrosa en Aigle Azur het tot sy vertrek 45% van TAP Air Portugal besit. Onder meer as 'n bietjie kontroversie het hy 53 nuwe Airbus-vliegtuie bestel. TAP het nog steeds 'n baie moderne vloot van die nuutste (en mees ekonomiese) Airbus-vliegtuie. In 2020, toe TAP na staatseienaarskap teruggekeer het, na die probleme wat deur die Covid-pandemie veroorsaak is, is berig dat Neeleman 'n uitbetaling van 55 miljoen euro ontvang het

Covid was 'n massiewe uitdaging

Die Covid-pandemie was 'n ernstige probleem vir TAP, soos dit vir die meeste lugdienste was. Niemand het dit baie goed hanteer nie en duisende lugdienpassasiers regoor Europa, en verder verder, het baie gefrustreerd geraak met hul lugdienste wat eenvoudig nie die pandemie kon hanteer nie.

Oor die afgelope paar maande was die onderwerp van privatisering weer 'n belangrike spraakpunt. Die verkiesings het gesprekke gestaak, maar die nuwe regering blyk steeds privatisering te bevoordeel. Die uitvoerende hoof van TAP, LuÃs Rodrigues, voer aan dat dit gedeeltelik moet wees, wat tot 'n berering van die regering lei. Weereens is politiek en bestuur nie, dit blyk, heeltemal ooreenstem nie. Wat die vakbonde dink, moet nog bekend wees, maar hulle het 'n sterk stem.

Wie kan by TAP koop?

Een van die sleutelfaktore wat die belangstelling van die lugredery in die verkryging van TAP beïnvloed, is die strategiese ligging van TAP spog met 'n sterk teenwoordigheid in Europa, Afrika en die Amerikas, met 'n fokus op sleutelmarkte soos Brasilië en die Verenigde State. Lugdienste wat hul transatlantiese bedrywighede wil verbeter of hul bereik in Europa uit te brei, sal Tapâ's se roetenetwerk baie aantreklik vind. Daarbenewens verbeter Tapâ's se moderne vloot en mededingende markaandeel sy aantreklikheid verder as 'n potensiële verkrygingsteiken

Name soos Air France, KLM, Lufthansa en die IAG-groep. (Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling en LEVEL). TAP is 'n lid van die Star Alliance, saam met 25 ander lugdienste. Om binne dieselfde lugdiensgroep te bly, moet 'n groot voordeel wees. Vir my geld wat Lufthansa in 'n sterk posisie plaas, maar politici, bestuur en vakbonde sal almal moet saamstem, so moenie jou asem hou nie.

Die rede waarom TAP oorleef het en sal voortgaan om te oorleef, is dat dit uniek is. TAP is nie net 'n vlagdraer vir Portugal nie, dit is meer as dit, dit dra die gasvryheid en warmte van die Portugese volk. Ek onthou dat ek op 'n TAP-vlug in New York gestap het, 'n stad wat alles behalwe kalm is, en dit was soos om terug in Portugal te wees. Warm en vriendelike kajuitpersoneel en 'n ware verwelkom. Hulle kry dit nie altyd reg nie, geen lugredery doen dit nie. Maar hoewel soveel lugdienste net besig is daarmee om soveel as moontlik passasiers met die laagste moontlike diens te kry, staan TAP steeds uit as 'n lugredery wat probeer om hoër standaarde te stel

Net soos Portugal!

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman