От скромного начала до нынешнего положения крупного международного перевозчика TAP Air Portugal претерпела значительные преобразования, которые закрепили ее место в индустрии авиаперевозок.

Природа авиационной отрасли такова, что авиакомпании приходят и уходят. Перевозчики под национальным флагом всегда имели преимущество перед корпоративными. И те, и другие падают. На ум приходят такие имена, как Pan Am, TWA, не финансируемые государством, но являющиеся крупными игроками и известными всем именами. FlyBe, Thomas Cook, Air Italy, British Caledonian и British Midland, Lakers Airways Skytrain, Sabena, Swissair (швейцарский флагманский перевозчик), Monarch, большие и малые авиакомпании, и этот список можно продолжать. 26 известных авиакомпаний прекратили свою деятельность. TAP выжила.


Долгая история

Авиакомпания TAP Air Portugal была основана в 1945 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, с целью наладить связь между Португалией и ее заморскими территориями. Изначально авиакомпания располагала небольшим парком винтовых самолетов и обслуживала ограниченное число маршрутов. Однако по мере расширения колониальной империи Португалии расширялась и деятельность TAP, что привело к быстрому росту авиакомпании в первые годы. К 1950-м годам TAP зарекомендовала себя как надежный перевозчик пассажиров, путешествующих в Португалию и из нее.

Одной из ключевых вех в истории TAP Air Portugal стало внедрение реактивных самолетов в ее парк в 1960-х годах. Это ознаменовало значительный сдвиг в деятельности авиакомпании, позволив ей предлагать пассажирам более быстрые и эффективные услуги. Кроме того, TAP создала альянсы и партнерства с другими авиакомпаниями, что еще больше расширило сферу ее деятельности. Авиакомпания также сосредоточилась на модернизации своих услуг и объектов, внедряя новые технологии и удобства для улучшения обслуживания пассажиров.


Политики и профсоюзы имеют сильный голос

Правительство и профсоюзы всегда имели большое влияние на то, что происходит с TAP. И у тех, и у других есть понятные причины, но это мешает прогрессу, и, чтобы восстановить очевидное, TAP выжила. Бразильско-американский авиационный магнат Дэвид Нилеман стал основным акционером. Разумеется, не без споров со стороны правительства и профсоюзов.

Предприниматель утверждал, что план его команды "спас TAP в 2015 году и в последующие годы". Нилеман говорил о "политическом вмешательстве и неприемлемом политическом давлении" на авиакомпанию, которой он управлял через консорциум Atlantic Gateway в период с 2015 по 2021 год.

Предприниматель из JetBlue основал пять коммерческих авиакомпаний: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlines и Breeze Airways, а также вместе с Умберто Педросой и Aigle Azur владел 45 % акций TAP Air Portugal до своего ухода. Подвергаясь более чем незначительным спорам, он заказал 53 новых самолета Airbus. TAP по-прежнему располагает очень современным парком новейших (и самых экономичных) самолетов Airbus. В 2020 году, когда TAP вернулась в государственную собственность, после проблем, вызванных пандемией ковида, Нилеман, как сообщалось, получил выплату в размере 55 миллионов евро за отказ от своего пакета акций.


Ковид стал серьезным вызовом

Пандемия ковида стала серьезной проблемой для TAP, как и для большинства авиакомпаний. Никто не справился с ней очень хорошо, и тысячи авиапассажиров по всей Европе и за ее пределами были очень разочарованы своими авиакомпаниями, которые просто не смогли справиться с пандемией.

В последние несколько месяцев тема приватизации снова стала главной темой для разговоров. Выборы приостановили разговоры, но новое правительство, похоже, по-прежнему выступает за приватизацию. Генеральный директор TAP Луис Родригес утверждает, что она должна быть частичной, что приводит к выговору со стороны правительства. Похоже, что политика и менеджмент снова не пришли к полному согласию. Что думают профсоюзы, пока неизвестно, но у них есть весомый голос.


Кто может купить TAP?

Одним из ключевых факторов, влияющих на интерес авиакомпаний к приобретению TAP, является стратегическое расположение ее маршрутов. TAP активно работает в Европе, Африке и Северной и Южной Америке, уделяя особое внимание таким ключевым рынкам, как Бразилия и США. Авиакомпании, стремящиеся расширить свои трансатлантические операции или увеличить сферу своего влияния в Европе, сочтут маршрутную сеть TAP весьма привлекательной. Кроме того, современный флот TAP и конкурентная доля рынка еще больше повышают ее привлекательность в качестве потенциального объекта приобретения.

Такие имена, как Air France, KLM, Lufthansa и группа IAG. (Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling и LEVEL). TAP является членом Star Alliance, наряду с 25 другими авиакомпаниями. Пребывание в одной группе авиакомпаний должно быть большим преимуществом. На мой взгляд, это ставит Lufthansa в сильное положение, но политики, руководство и профсоюзы должны прийти к согласию, так что не стоит задерживать дыхание.

Причина, по которой TAP выжила и будет выживать, заключается в том, что она уникальна. TAP - это не просто флагманский перевозчик Португалии, это нечто большее, он несет в себе гостеприимство и теплоту португальского народа. Помню, как я сел на рейс TAP в Нью-Йорке, городе, который никак нельзя назвать спокойным, и словно вернулся в Португалию. Теплый и дружелюбный персонал салона и искренний прием. У них не всегда все получается, ни у одной авиакомпании. Но в то время как многие авиакомпании озабочены лишь тем, чтобы набрать как можно больше пассажиров при минимально возможном сервисе, TAP по-прежнему выделяется как авиакомпания, которая старается установить более высокие стандарты.

Как и Португалия!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman