“Isso pode parecer uma ideia muito louca, mas não é. Tenerife [Canárias] fez isso”, disse ele.

Defendendo que essa possibilidade deve ser considerada “para o futuro”, Miguel Albuquerque rejeitou que seja uma “hipótese irracional” “Não é uma hipótese irracional

. É uma hipótese que deve ser considerada, dada a evolução da nossa sociedade”, destacou.

O líder do executivo minoritário social-democrata falava no Aeroporto Internacional da Madeira, onde foi realizada a apresentação pública do novo sistema de deteção de vento, chamado MAD Winds, um investimento da NAV — Navegação Aérea de Portugal, orçado em 3,5 milhões de euros.

“Eu sempre penso fora da caixa — nunca tive problemas por causa disso — e acho que temos que começar a considerar, para o futuro — não é para mim —, planejar um segundo aeroporto na Madeira ao longo do tempo”, insistiu.

O governante apontou a zona oeste da ilha como ideal para a construção de uma nova unidade aeroportuária, para manter todas as operações aéreas na região sem cancelamentos e enfrentar o “crescimento exponencial das operações”.

Miguel Albuquerque considerou, por outro lado, que, devido ao aumento do número de “residentes estrangeiros de alta renda”, a criação de uma “unidade para jatos particulares” também deve ser considerada.

A região autónoma tem atualmente dois aeroportos, um na ilha da Madeira, e outro na ilha do Porto Santo.

As operações no Aeroporto Internacional da Madeira, localizado no município de Santa Cruz, no leste da ilha, são frequentemente afetadas pelas condições de vento, e o novo sistema apresentado permite um conhecimento mais efetivo da situação em “muito curto prazo”.

O Madeira Winds (MAD Winds) é composto por um radar de banda X, um sistema LIDAR e um sistema de processamento que analisa dados meteorológicos com alta precisão, oferecendo suporte essencial para decisões operacionais durante as fases mais críticas do voo, ou seja, aproximação, pouso e decolagem.

A MAD Winds está iniciando agora um período de pré-operação de um ano, durante o qual será avaliada e submetida a ajustes para otimizar a operação em relação às características do Aeroporto da Madeira, o único no mundo cujos limites de vento são obrigatórios — 15 nós —, embora tenham sido impostos em 1964 e definidos com base em estudos que usaram um avião DC3 da Segunda Guerra Mundial, quando a pista tinha 1.600 metros, enquanto atualmente tem 2.781.

De acordo com a NAV Portugal, cerca de 80% das divergências de voo atualmente impulsionadas pelo vento estão apenas até três nós acima dos limites impostos, então o novo sistema é uma “ferramenta crucial” para uma avaliação mais precisa e potencialmente mais favorável.