"Cela peut sembler une idée vraiment folle, mais ce n'est pas le cas. Tenerife [Canaries] l'a fait", a-t-il déclaré.

Tout en affirmant que cette possibilité devrait être envisagée "pour l'avenir", Miguel Albuquerque a rejeté l'idée qu'il s'agissait d'une "hypothèse déraisonnable"

"Ce n'est pas une hypothèse irrationnelle. C'est une hypothèse qui doit être envisagée, compte tenu de l'évolution de notre société", a-t-il souligné.

Le chef de l'exécutif social-démocrate minoritaire s'exprimait à l'aéroport international de Madère, où avait lieu la présentation publique du nouveau système de détection des vents, appelé MAD Winds, un investissement de NAV - Navegação Aérea de Portugal, budgétisé à 3,5 millions d'euros.

"Je pense toujours en dehors des sentiers battus - je n'ai jamais eu d'ennuis à cause de cela - et je pense que nous devons commencer à envisager, pour l'avenir - ce n'est pas pour moi -, la planification d'un deuxième aéroport à Madère au fil du temps", a-t-il insisté.

Le représentant du gouvernement a indiqué que la zone ouest de l'île était idéale pour la construction d'une nouvelle unité aéroportuaire, afin de maintenir toutes les opérations aériennes dans la région sans annulations et de faire face à la "croissance exponentielle des opérations".

Miguel Albuquerque estime, quant à lui, qu'en raison de l'augmentation du nombre de "résidents étrangers à hauts revenus", la création d'une "unité pour les jets privés" devrait également être envisagée.

La région autonome dispose actuellement de deux aéroports, l'un sur l'île de Madère, l'autre sur l'île de Porto Santo.

Les opérations de l'aéroport international de Madère, situé dans la municipalité de Santa Cruz, à l'est de l'île, sont souvent affectées par les conditions de vent, et le nouveau système présenté permet une connaissance plus efficace de la situation à "très court terme".

MADeira Winds (MAD Winds) est composé d'un radar en bande X, d'un système LIDAR et d'un système de traitement qui analyse les données météorologiques avec une grande précision, offrant un soutien essentiel aux décisions opérationnelles pendant les phases les plus critiques du vol, à savoir l'approche, l'atterrissage et le décollage.

MAD Winds entame maintenant une période de pré-exploitation d'un an, au cours de laquelle il sera évalué et soumis à des ajustements pour optimiser l'exploitation par rapport aux caractéristiques de l'aéroport de Madère, le seul au monde dont les limites de vent sont obligatoires - 15 nœuds -, bien qu'elles aient été imposées en 1964 et définies sur la base d'études qui ont utilisé un avion DC3 de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la piste était de 1 600 mètres, alors qu'elle est actuellement de 2 781.

Selon NAV Portugal, environ 80 % des divergences de vol actuellement dues au vent ne dépassent que de trois nœuds les limites imposées, de sorte que le nouveau système est un "outil crucial" pour une évaluation plus précise et potentiellement plus favorable.