Erste Fahrt: BMW M4 CSL

WORUM GEHT ES?

Der BMW E46 M3 CSL ging als eines der größten Hochleistungsfahrzeuge aller Zeiten in die Geschichte ein. Er wurde 2003 produziert und erlangte aufgrund seiner Ausgeglichenheit und seines beträchtlichen Gewichtsverlusts im Vergleich zum Standard-M3 fast mythischen Status. Tatsächlich hatte BMW die CSL-Plakette - die für Coupé Sport Leichtbau oder Coupe, Sport, Lightweight steht - nur an einem anderen Auto angebracht, dem berühmten "Batmobile" der späten Siebzigerjahre. Das heißt, bis jetzt.

Der neue M4 CSL kommt im selben Jahr auf den Markt, in dem BMW sein 50-jähriges Bestehen feiert. Ist dieser Wagen, der den gleichen Leichtbau-Ethos wie seine Vorgänger verfolgt, das Auto, das den Mantel des ursprünglichen E46 übernimmt?

WAS IST NEU?

Wie Sie sich vielleicht vorstellen können, bedeutet "Lightweight" im Namen, dass es bei diesem M4 vor allem um die Reduzierung der Masse geht. Viele Teile des Fahrzeugs sind jetzt aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt - die Motorhaube und der Kofferraum sind beide fast schon komisch leicht - und die Rücksitze wurden komplett entfernt. Außerdem gibt es eine Auspuffanlage aus Titan.

Alles in allem ist er 100 kg leichter als der normale M4 Competition. Man könnte meinen, dass BMW die Gewichtseinsparungen noch weiter hätte vorantreiben können, aber das wäre auf Kosten der Alltagstauglichkeit gegangen. Schließlich handelt es sich um ein Straßenauto.

WAS STECKT UNTER DER MOTORHAUBE?

Wie nicht anders zu erwarten, hat der CSL einen leichten Leistungszuwachs gegenüber dem normalen M4. Er hat natürlich den gleichen 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Doppelturboaufladung, aber die Leistung wurde gegenüber dem normalen Modell um 40 PS auf 543 PS erhöht, während das Drehmoment bei 650 Nm liegt - genauso viel wie beim normalen M4 Competition.

Von null auf 100 km/h? Das dauert 3,5 Sekunden, und BMW behauptet, dass Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde erreichen können, wenn Sie den legalen Raum und die Fähigkeit dazu haben. Natürlich ist Effizienz bei einem Auto wie diesem nicht das A und O, aber ein Kraftstoffverbrauch von bis zu 28,8 tkm ist nicht schlecht, ebenso wenig wie die CO2-Emissionen von 222 g/km.

WIE FÄHRT ER SICH?

Der M4 CSL sieht sehr aggressiv aus, weshalb man sich dem Fahren mit einem gewissen Misstrauen nähert. Bei normaler Fahrweise ist er jedoch ein gutmütiges Hochleistungsauto - er fährt sich sogar recht gut, obwohl eine gewisse Steifigkeit zu erwarten ist, die bei einem Auto wie diesem einfach dazugehört.

Der Motor bleibt wunderbar geschmeidig und richtig druckvoll. Dank des neuen Titan-Auspuffs mit seinem tiefen, metallischen Heulen, das bei kräftigem Gasgeben ertönt, hat er auch viel mehr Charakter als der des Standardfahrzeugs. Auch die Lenkung fühlt sich scharf und direkt an und wechselt die Richtung auf eine durchsetzungsfähige Weise. Die Lenkung ist nicht so scharf, dass es lästig wird, den M4 CSL als richtiges Straßenauto zu benutzen, aber man würde ihn trotzdem gerne für alltäglichere Fahrten benutzen.

WIE SIEHT ER AUS?

Wie wir bereits erwähnt haben, ist das Design des M4 CSL gelinde gesagt imposant. Es werden nur 1.000 Exemplare hergestellt, aber es besteht keine Gefahr, dass diese limitierten Autos mit etwas anderem verwechselt werden. Da sind die auffälligen Streifen und die verschiedenen roten Akzente, die sich an den Rändern von Bereichen wie den Nierengittern befinden.

Das Heckdesign ist in unseren Augen besonders stark. Es gibt einen schicken Entenschwanzspoiler, der nicht nur dazu beiträgt, den CSL von einem normalen M4 zu unterscheiden, sondern auch eine Verbindung zum E46-Modell herstellt, das einen ähnlichen Design-Touch hatte. Außerdem gibt es die "50 Jahre"-Plaketten von BMW, die sich wohltuend von den traditionellen runden Plaketten unterscheiden, mit denen wir alle vertraut sind, obwohl sie 300 Pfund kosten.

WIE SIEHT DER INNENRAUM AUS?

BMW hat den Innenraum des M4 CSL entrümpelt, aber nicht zu extrem gestaltet. Die Carbon-Schalensitze sehen zwar dramatisch und rennwagenmäßig aus, sind aber immer noch beheizt und elektrisch verstellbar. Außerdem gibt es eine Klimaanlage und ein komplettes Infotainment-System, also alles andere als ein Hardcore-Rennwagen.

Wie bereits erwähnt, gibt es keine Rücksitze. Stattdessen gibt es einen Netzbereich, der laut BMW für die Aufbewahrung von Rennhelmen genutzt werden kann. Das heißt, er ist genauso nützlich, um Taschen oder Einkäufe zu verstauen. Auch wenn Sie im Fond keine zwei Passagiere mitnehmen können, so haben Sie doch genügend Platz für Ihre Reisetasche oder Ihre Mäntel.

WIE SIEHT ES MIT DER AUSSTATTUNG AUS?

Der M4 CSL ist ein gutes Stück teurer als der normale M4 Competition. Die Ausstattung ist im Großen und Ganzen identisch, wie z.B. das Widescreen-Infotainment-System von BMW, Tempomat und Klimaanlage.

Der größte Teil der zusätzlichen Kosten fließt jedoch in den Unterboden des CSL. Es sind die zusätzlichen Verstrebungen, das überarbeitete Fahrwerk und der optimierte Motor. Es sind die vielen Leichtbauteile und der umfangreiche Einsatz von CFK-Material. Außerdem könnte man argumentieren, dass die Restlaufzeiten des CSL aufgrund seiner begrenzten Größe besonders hoch sind, so dass sich die anfängliche Investition im Laufe der Zeit zweifellos auszahlen wird.

URTEIL

Der M4 CSL ist kein Auto, das sich ausschließlich auf die Rennstrecke konzentriert. Ja, er ist hervorragend geeignet, um Rundenzeiten zu erzielen, aber er ist auch ein Auto, das man auf der Straße genießen kann. Er ist scharf, konzentriert und dennoch einigermaßen komfortabel, so dass er nicht unbedingt von der Rennstrecke hin- und hergefahren werden muss.

Ist es ein Auto, das das Engagement des ursprünglichen E46 in den Schatten stellen kann? Nicht ganz, vielleicht. Aber als reines Fahrerlebnis ist es großartig.

FAKTEN AUF EINEN BLICK

Modell: BMW M4 CSL

Motor: 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung

Leistung: 543 PS

Drehmoment: 650Nm

0-60mph: 3,5 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 170 mph

Verbrauch: 28.8mpg

CO2-Emissionen: 222g/km