All dies sorgte für große Schlagzeilen in der Automobilwelt. Volvo, eine Marke, die einst für ihre großen Limousinen und geräumigen Kombis bekannt war, bietet jetzt sowohl auf dem britischen als auch auf dem amerikanischen Markt ausschließlich SUVs an. Für eingefleischte Volvo-Fans wie mich klingt das fast unerträglich.

Diese Nachricht war ebenso folgenreich wie die Nachricht, dass Ford seinen mutigen kleinen Stadtautos wie dem beliebten Fiesta oder dem ehrwürdigen Focus den sprichwörtlichen Stecker gezogen hat. Diese Autos waren so lange, wie sich die meisten von uns zurückerinnern können, Brot und Butter beim Autofahren. Wenn man sich nicht beeilt, sind sie bald verschwunden, und die einzige Möglichkeit, weiter zu fahren, ist ein Hybrid- oder Elektro-SUV, der immer häufiger anzutreffen ist. Ein Fall von SUV oder BUS(t). Sehen Sie, was ich da gemacht habe?


Wie auch immer, all diese Veränderungen bei Volvo hatten sich schon seit geraumer Zeit abgezeichnet. Bereits im Juni dieses Jahres strich Volvo den S90 und die Cross-Country-Versionen von V60 und V90 aus seinem britischen Programm. Jetzt haben auch die S60-Limousine und die verbleibenden V60- und V90-Kombis das gleiche Schicksal erlitten.

Für mich und viele andere meiner Generation ist es erstaunlich, wie sich Modeerscheinungen und Moden entwickelt haben, um uns an diesen Punkt zu bringen. Ich denke, im Fall von Volvo haben sich die Trends wohl eher allmählich verändert - bis vor kurzem.

Es war einmal...

Es war einmal eine Zeit, in der große Volvo-Kombis und ihre luxuriösen Limousinengeschwister in vielen Kreisen der höflichen Gesellschaft zum guten Ton gehörten. In letzter Zeit jedoch machen Volvo Limousinen und Kombis weniger als 10 % der Verkäufe in Großbritannien aus. Kurz gesagt, der Markt diktiert letztlich, was den Autokonzernen Gewinne einbringt.

Obwohl Volvo in der Vergangenheit für eine langsame (fast tektonische) Entwicklung bekannt war, geht es heute viel schneller voran. Das bedeutet, dass Volvo gezwungen war, seine Produktpalette zu verändern. Das bedeutet nicht nur eine vollständige Elektrifizierung, sondern auch die Entwicklung neuer Plattformen und brandneuer Technologien für die nun viel schlankere Modellpalette. Heutzutage gibt es viele zwingende Gründe für Automobilhersteller, ihre Produktpalette zu entwickeln und zu konsolidieren, da immer mehr Elektro- und Hybridmodelle erscheinen.

Volvo hat sich seit langem dem Gedanken der Nachhaltigkeit und der Anwendung umweltfreundlicher Arbeitsmethoden verschrieben. Auch die Verwendung von umweltfreundlichen Materialien, wie z. B. Lacken auf Wasserbasis, hat sich Volvo auf die Fahnen geschrieben. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen nun auch bei den wichtigen umweltfreundlichen technologischen Veränderungen eine Vorreiterrolle einnimmt. Im Moment ist Volvo in Großbritannien definitiv eine reine SUV-Marke, und der Verbrennungsmotor wird schnell in die Geschichtsbücher von Volvo verbannt.

Zwischen 1991 und 2003 war ich ein begeisterter Volvo-Fahrer. Meine bevorzugten Wagen waren damals die ehrwürdigen Limousinen der 700er und 900er Serie. Ich hatte sogar einen 940 Kombi parat, als unser erstes Kind kam! Damals war ein Volvo-Kombi die perfekte Wahl, denn er bot nicht nur genau den gleichen Komfort wie die Limousinen, sondern hatte auch noch den berühmten großen Laderaum.

Der 940 Kombi war sogar seltsamerweise auf seine ganz eigene Art und Weise elegant. Das Design von Jan Wilsgaard hatte etwas Zeitloses an sich. Ich nehme an, die Zeitlosigkeit wurde im Laufe der Zeit verfeinert, weil es den guten alten Volvo Kombi schon so lange gab. Von der 200er Serie bis zu den späteren 900ern gab es ein sehr vertrautes Thema im Styling. Aber wir alten Hasen haben es einfach geliebt! Dieses "kantige, aber gute" Design änderte sich auch nicht wirklich, als die hochmoderne 800er-Serie Anfang der 90er Jahre auf den Markt kam. Warum sollte man auch etwas ändern, das ganz klar ein Erfolgsrezept war?

In den sauren Apfel beißen

Ich war eigentlich ziemlich traurig, als ich meinen Volvo 940 Kombi gegen einen Siebensitzer eintauschte. Mein 940 Kombi hatte zwar nach hinten gerichtete Sitze, die im Laderaum montiert waren, aber wir hatten kein gutes Gefühl dabei, unsere kostbare Fracht im Kofferraum zu verstauen. Wir mussten in den sauren Apfel beißen und uns nach einem Auto umsehen, das sieben nach vorne gerichtete Sitze hatte und trotzdem genug Platz für die übliche "Infantstucture" bot.

Ich wollte meinen Volvo auf keinen Fall aufgeben, aber es war einfach ein Fall von "Muss". Und so begannen viele Jahre des 7-sitzigen Fahrens. Unsere Siebensitzer kamen in Form von Land Rover Discoveries. Sie erfüllten damals einfach alle Kriterien.

Schließlich besorgte ich mir einen weiteren Volvo (einen gebrauchten 850 Kombi mit sehr geringem Kilometerstand in tadellosem Zustand). Er sollte unser "Zweitwagen" werden. Wir brauchten zwei Autos, weil wir in ein größeres Haus in ländlicher Umgebung gezogen waren. Sowohl meine Frau als auch ich brauchten ein eigenes Fahrzeug, da wir beide in einiger Entfernung von unserem neuen Zuhause im ländlichen Wales arbeiteten. Als ich den 850 Kombi bekam, war ich wie ein kleines Kind mit einem Lutscher, denn ich hatte meinen geliebten Volvo wieder! Er war so vertraut und fühlte sich einfach richtig an!

Das waren noch Zeiten. Es war ziemlich einfach, Lösungen für das Autofahren zu finden, denn es gab eine schier unendliche und oft verwirrende Vielfalt an Auswahlmöglichkeiten. In letzter Zeit habe ich jedoch festgestellt, dass diese Auswahl geringer geworden ist, da sich die Hersteller von den mit fossilen Brennstoffen betriebenen Verbrennungsmotoren abwenden. Das ist vor allem seit 2019 oder so spürbar.

Für Stadtbewohner, die Zugang zu zahlreichen öffentlichen Ladestationen haben, ist diese ganze E-Mobilität eine feine Sache. In unserem Fall legen wir immer noch große Entfernungen zurück und haben nicht wirklich Zugang zu einer öffentlichen Ladeinfrastruktur. Außerdem brauchen wir immer noch viel Platz. Kinderwagen und Buggys gibt es zwar schon lange nicht mehr, aber jetzt müssen wir tonnenweise Hab und Gut, Bücher, Kleidung und Computerausrüstung zu verschiedenen Universitätsstandorten transportieren. Von den Enkelkindern ganz zu schweigen! Die meisten Elektro- und Hybrid-SUVs sind im Vergleich zu großen Kombis oder großen Geländewagen wie einem Discovery oder einem Range Rover recht klein.

Eine praktikable Lösung

Kürzlich habe ich dem Untergang des Verbrennungsmotors vorgegriffen, indem ich einen weiteren Volvo-Kombi mit Dieselmotor und sehr geringer Laufleistung gekauft habe. Es ist ein zwei Jahre alter V90 mit nur 14.000 Kilometern. Nachdem ich drei aufeinanderfolgende Ford Mondeo Estates mit Dieselmotor gekauft hatte (die riesig sind), konnte ich einfach kein anderes Modell mit reinem Dieselmotor finden, um mein 2017er Modell zu ersetzen. Alle MK5 Mondeo nach dem Modelljahr 2020 sind in der Regel Hybride mit einem CVT- oder halbautomatischen Powershift"-Getriebesystem. Für mich sind diese Getriebetypen einfach uninteressant. Zumal ich die Absicht habe, meinen treuen Diesel noch viele Jahre lang zu behalten. Wenn ich dann ein neues Auto brauche, hoffe ich, dass die Infrastruktur für Elektroautos in unserer Gegend viel besser ist und tatsächlich funktioniert.

Selbst die V90 nach 2021 sind hauptsächlich Plug-in-Hybride. Aber ich habe es geschafft, einen der letzten Diesel zu finden. Er ist keineswegs ein Dinosaurier, denn Volvo hat seinen superluxuriösen Spitzenkombi mit jeder Menge technischer Spielereien ausgestattet, darunter der halbautonome "Pilot Assist" und der intelligente Tempomat. Eine sehr schöne Art, Volvo-Autos wiederzuentdecken. Und Junge, haben die sich verändert!

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes