Sopra. Il percorso e i tempi di percorrenza dallo studio di Porto

L'Associação Vale d'Ouro, cito testualmente, è "un'organizzazione senza scopo di lucro con sede nella regione del Douro, che ha partecipato alla consultazione pubblica per il Piano ferroviario nazionale portoghese presentando uno studio per una nuova linea ad alta velocità tra Porto - Vila Real - Bragança - Zamora demistificando una serie di questioni tecniche sull'inattuabilità del corridoio, evidenziando un'importanza economica con impatto su tutto il Paese e senza intaccare la rete ferroviaria esistente, ovvero la linea ferroviaria del Douro".

Mi hanno inviato il loro studio completo ed è evidente che hanno svolto un lavoro approfondito e studi tecnici per dimostrare al governo che questo può e deve essere fatto. I loro studi dimostrano che da Porto a Parigi si potrebbe arrivare in circa otto o nove ore, o per dirla in altro modo, con una buona notte di sonno. Da Lisbona a Madrid, passando per Porto, si potrebbe arrivare in poco più di quattro ore, con un risparmio di tempo notevole rispetto alle nove ore recentemente promosse, anche se si dovesse passare per Porto.

Si può ragionevolmente sostenere che il collegamento diretto Lisbona-Madrid sarebbe più pratico, ma l'infrastruttura semplicemente non c'è e le informazioni sul collegamento tra il confine spagnolo e Lisbona sembrano non esistere.

Porto è più vicina a Madrid che a Lisbona

Vale la pena sottolineare che Madrid non si trova direttamente di fronte a Lisbona, a est. Si trova infatti più a nord e sembrerebbe che le distanze tra Lisbona e Madrid o tra Porto e Madrid siano nettamente a favore di Porto - Madrid. In linea d'aria (o come TAP fly's) Lisbona-Madrid sono 502,841 km, mentre Porto-Madrid sono 421,030 km, una distanza sostanzialmente inferiore.

Porto è molto più vicina a Parigi, non c'è da stupirsi che operatori come Midnight Trains si stiano interessando a Porto. Chi non sarebbe attratto dall'idea di salire su un treno notturno a Parigi la sera e svegliarsi a Porto la mattina. Il viaggio sarebbe così veloce che non ci sarebbe tempo per la colazione.

Non so voi, ma a me sembra un'idea molto più allettante di tutti i ritardi e l'affollamento in aeroporto, per non parlare della necessità di arrivare con due ore di anticipo e di sedersi su un aereo affollato con poco o niente catering. Se si sommano i tempi, probabilmente non è molto più lungo prendere il treno, ed è al 100% più comodo e rilassante.

Prendere l'iniziativa

Bisogna congratularsi con l'Associação Vale d'Ouro per aver preso in mano la situazione. Hanno capito il valore di questo collegamento ferroviario per la loro regione, ma non hanno aspettato che il governo presentasse un progetto (che avrebbe richiesto molto tempo). Hanno incaricato un gruppo di tecnici di riconosciuta reputazione e capacità tecnica, che hanno lavorato "pro bono" per sviluppare questo studio e farne una proposta costruttiva per avviare la discussione sulla possibilità di costruire una linea ferroviaria ad alta velocità che colleghi l'aeroporto Francisco Sá Carneiro alla rete spagnola ad alta velocità che dista 35 km dal confine.

Molte organizzazioni dell'Algarve si sono battute per un collegamento tra Siviglia e Faro, ma se vogliono che il governo le prenda sul serio, questo deve essere il modo per farlo. Dubito che ciò avverrà, ma dubito anche della fattibilità di un collegamento ferroviario ad alta velocità.

Il governo sta ascoltando?

Luis Almeida mi ha detto questa settimana: "Abbiamo avuto un incontro con Pedro Nuno Santos, il ministro delle Infrastrutture, e ci ha detto che questo collegamento sarà inserito nel prossimo Piano ferroviario nazionale. Venerdì scorso uno dei suoi consulenti ha confermato che la nuova linea è in fase di analisi". Non è un sì, ma è davvero incoraggiante. Secondo il Jornal de Notícias "Il coordinatore del Piano ferroviario nazionale, Frederico Francisco, ha detto che la proposta "viene presa sul serio" e "analizzata". "Non mi sembra che sia un'alternativa diretta al collegamento attraverso Évora e Badajoz, ma naturalmente deve essere considerata come un'alternativa al collegamento attraverso Aveiro e Salamanca", studiando entrambi, ha detto.

Non c'è da stupirsi che Porto e il Nord siano visti come una "centrale elettrica" industriale. Riescono a fare le cose. (Questo giornale è stampato a Porto), hanno l'iniziativa e le strutture. Porto è competitiva e progressista; il modo in cui sta gestendo il collegamento ferroviario ad alta velocità che desidera è un esempio che altri potrebbero voler seguire. Producono anche uno splendido vino liquoroso!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman