Oben. Die Route und die Fahrzeiten der Studie in Porto

Die Associação Vale d'Ouro, ich zitiere: "eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in der Douro-Region, nahm an der öffentlichen Konsultation zum portugiesischen Nationalen Eisenbahnplan teil und legte eine Studie für eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Porto - Vila Real - Bragança - Zamora vor, in der sie eine Reihe technischer Fragen zur Undurchführbarkeit des Korridors entmystifizierte und auf eine wirtschaftliche Bedeutung mit Auswirkungen auf das ganze Land hinwies, ohne das bestehende Eisenbahnnetz, nämlich die Douro-Eisenbahnlinie, zu beeinträchtigen".

Sie schickten mir ihre vollständige Studie und es ist offensichtlich, dass sie umfangreiche Arbeiten und technische Studien durchgeführt haben, um der Regierung zu zeigen, dass dies möglich ist und sein sollte. Aus ihren Studien geht hervor, dass die Strecke von Porto nach Paris in etwa acht oder neun Stunden bewältigt werden könnte, oder anders ausgedrückt: mit einer guten Nacht Schlaf. Die Strecke Lissabon-Madrid könnte über Porto in etwas mehr als vier Stunden zurückgelegt werden, das ist eine dramatische Zeitersparnis gegenüber den kürzlich propagierten neun Stunden, selbst wenn man über Porto fahren müsste.

Man kann vernünftigerweise argumentieren, dass eine Direktverbindung Lissabon-Madrid praktischer wäre, aber die Infrastruktur ist einfach nicht vorhanden, und Informationen über die Verbindung zwischen der spanischen Grenze und Lissabon scheinen nicht zu existieren.

Porto liegt näher an Madrid als an Lissabon

Es ist erwähnenswert, dass Madrid nicht direkt gegenüber von Lissabon im Osten liegt. Es liegt vielmehr weiter nördlich, und es scheint, dass die Entfernungen zwischen Lissabon und Madrid bzw. Porto und Madrid deutlich zugunsten von Porto - Madrid ausfallen. Luftlinie (oder mit TAP) sind es zwischen Lissabon und Madrid 502,841 km, während die Entfernung zwischen Porto und Madrid mit 421,030 km wesentlich geringer ist.

Porto liegt viel näher an Paris, kein Wunder, dass Betreiber wie Midnight Trains sich so sehr für Porto interessieren. Wer wäre nicht von der Idee angetan, abends in Paris in einen Nachtzug zu steigen und morgens in Porto aufzuwachen. Es würde so schnell gehen, dass man nicht einmal Zeit für ein Frühstück hätte.

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber das klingt viel attraktiver als all die Verspätungen und das Gedränge am Flughafen, ganz zu schweigen von der Notwendigkeit, zwei Stunden zu früh zu sein und dann in einem überfüllten Flugzeug mit wenig oder gar keinem Catering zu sitzen. Wenn man die Zeiten zusammenzählt, ist es wahrscheinlich nicht viel länger, den Zug zu nehmen, und es ist 100 % bequemer und entspannter.

Die Initiative ergreifen

Man muss die Associação Vale d'Ouro dazu beglückwünschen, dass sie die Sache selbst in die Hand genommen hat. Sie erkannten den Wert dieser Bahnverbindung für ihre Region, warteten aber nicht darauf, dass die Regierung ein Projekt vorlegte (das hätte lange gedauert). Sie beauftragten eine Gruppe von Technikern mit anerkanntem Ruf und technischen Fähigkeiten, die "pro bono" arbeiteten, um diese Studie zu einem konstruktiven Vorschlag zu entwickeln, der die Diskussion über die Möglichkeit des Baus einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlinie zwischen dem Flughafen Francisco Sá Carneiro und dem spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz, das 35 km von der Grenze entfernt ist, in Gang bringen sollte.

Viele Organisationen an der Algarve haben sich für eine Verbindung zwischen Sevilla und Faro eingesetzt, aber wenn sie wollen, dass die Regierung sie ernst nimmt, muss dies der Weg sein, den sie gehen können. Ich bezweifle, dass dies jemals geschehen wird, obwohl ich auch an der Machbarkeit einer solchen Hochgeschwindigkeitsstrecke zweifle.

Hört die Regierung zu?

Luis Almeida sagte mir diese Woche: "Wir hatten ein Treffen mit Pedro Nuno Santos, dem Minister für Infrastruktur, und er sagte uns, dass diese Verbindung im nächsten nationalen Eisenbahnplan enthalten sein wird. Letzten Freitag bestätigte einer seiner Berater, dass die neue Strecke geprüft wird". Das ist zwar kein Ja, aber sehr ermutigend. Laut Jornal de Notícias "sagte der Koordinator des Nationalen Eisenbahnplans, Frederico Francisco, dass der Vorschlag "ernst genommen" und "analysiert" wird. "Es scheint mir keine direkte Alternative zur Verbindung über Évora und Badajoz zu sein, aber es muss natürlich als Alternative zur Verbindung über Aveiro und Salamanca in Betracht gezogen werden", wobei beides untersucht wird, sagte er.

Kein Wunder, dass Porto und der Norden als industrielles "Kraftzentrum" angesehen werden. Sie bringen die Dinge zum Laufen. (Diese Zeitung wird in Porto gedruckt), sie haben die Initiative und die Einrichtungen. Porto ist wettbewerbsfähig und fortschrittlich; die Art und Weise, wie sie mit der von ihnen gewünschten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung umgehen, ist ein Beispiel, dem andere vielleicht folgen wollen. Außerdem wird dort ein hervorragender gespriteter Wein hergestellt!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman