Ответ на этот вопрос гораздо сложнее, чем многие думают, и требует еще большего вмешательства со стороны ЕС, который, как всегда, держит в руках кошелек.

Существует множество факторов, и не в последнюю очередь это касается разных стран, с разной планировкой железных дорог, разными способами подачи электроэнергии, разными системами сигнализации. Это целый коктейль проблем, которые стоят перед мечтой о высокоскоростных железных дорогах по всей Европе.

Япония показывает путь

Япония является мировым лидером в развитии высокоскоростного железнодорожного транспорта, ее поезд-пуля известен во всем мире. Преимущество Японии в том, что это одна страна, одна система и одна базовая конструкция поезда. Самый длинный маршрут - Токио - Фукуока - преодолевает расстояние чуть более 1000 км менее чем за пять часов.

Расстояние от Парижа до Лиссабона составляет чуть более 1 450 км, но в настоящее время занимает более 31 часа. Этот маршрут охватывает три страны и три различные системы и поезда. Испания быстро прогрессирует в создании своих поездов-пулей и железнодорожных систем, как и Франция. Португалия все еще сильно отстает, но и она добилась определенного прогресса на линии Лиссабон-Мадрид.

Мадрид-Лиссабон скоро начнется

Испания и Португалия официально обязались построить высокоскоростную линию между Мадридом и Лиссабоном к 2030 году. Пока между двумя столицами нет прямого железнодорожного сообщения, поездка может занимать до двенадцати с половиной часов. Это должно измениться, поскольку обе страны продолжают добиваться "большого прогресса" в развитии Атлантического коридора. Предполагается, что в 2025 году между Лиссабоном и Мадридом будет запущено новое спальное сообщение, но, несмотря на сокращение времени в пути, на преодоление 500 км все равно потребуется около девяти часов. Японская система позволяет сделать это примерно за два с половиной часа. Это показывает, что может быть возможным, если система будет полностью интегрирована. Нелегко, но возможно.

В утвержденном предложении говорится следующее: "Правительство Португалии углубляет переговоры с правительством Испании о возобновлении в первой половине 2025 года движения ночных поездов Лузитания и Суд-Экспрессо через железнодорожные компании CP - Comboios de Portugal, EPE и Renfe".

История высокоскоростного железнодорожного сообщения в Европе

Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта в Европе можно проследить с начала 1980-х годов, когда был введен французский TGV (Train à Grande Vitesse). Эта инициатива создала прецедент для высокоскоростных железнодорожных систем на всем континенте, продемонстрировав потенциал поездов, способных двигаться со скоростью более 300 километров в час. После успеха TGV несколько европейских стран приступили к реализации собственных проектов высокоскоростного железнодорожного сообщения, что привело к созданию обширных сетей. К числу значимых событий можно отнести открытие в 1992 году испанского AVE (Alta Velocidad Española), соединившего Мадрид с Севильей, и запуск в 2009 году итальянского Frecciarossa.

Сравнительный анализ показывает разную степень развития различных стран: например, Франция и Испания имеют обширные системы высокоскоростных железных дорог, в то время как такие страны, как Великобритания и Португалия, не спешили принимать подобные инициативы, полагаясь в основном на модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры. Этот исторический контекст подчеркивает не только технологический прогресс, но и динамику конкуренции между европейскими странами, стремящимися расширить свои транспортные возможности.


Много проблем, несмотря на прогресс

Несмотря на успехи, будущее высокоскоростных железных дорог в Европе не лишено проблем. Финансовые ограничения и политические препятствия часто мешают началу и завершению новых проектов. Страны сталкиваются с необходимостью значительных инвестиций, а меняющиеся политические приоритеты могут привести к задержкам или отмене предлагаемых линий. Кроме того, все большее значение приобретает влияние экологических проблем: хотя высокоскоростные железные дороги в целом более экологичны, чем авиаперевозки, строительство новых линий все же сопряжено с экологическими рисками.

В настоящее время предпринимаются усилия по интеграции высокоскоростных железных дорог в более широкую и устойчивую транспортную сеть, а также обсуждаются возможности расширения перевозок в недостаточно обслуживаемые регионы. Прогнозы на будущее указывают на тенденцию к расширению сотрудничества между европейскими странами для создания взаимосвязанной системы высокоскоростных железных дорог, что позволит решить как проблемы пропускной способности, так и необходимость единого подхода к устойчивому транспорту. Пока континент решает эти проблемы, видение бесшовной сети высокоскоростных железных дорог остается заманчивой перспективой.

Езжайте на поезде, а не на самолете

Теория прекрасна, но в реальности возникают большие проблемы. Одна из них - цена. Авиакомпании-лоукостеры - мастера предлагать вполне приемлемые цены на билеты. Консультант по вопросам устойчивого развития и коммуникаций Джо Генин, работающий в Амстердаме, пишет: "Как потребителю принять правильное решение? Когда вы сталкиваетесь с маршрутами, по которым лететь в четыре или пять раз дешевле, очень трудно поступить правильно".

Железнодорожные компании - свои злейшие враги

Писательница Тесс Лонгфилд хотела отказаться от самолета в пользу поезда. Она купила билеты на Eurostar за девять месяцев до поездки, но билетов на внутренние французские поезда не было в наличии - обычно билеты на европейские поезда нельзя купить более чем за шесть месяцев до поездки. Они были распроданы сразу же, как только появились в продаже, и ей ничего не оставалось, как отменить билеты на "Евростар" и забронировать вместо них билет на самолет.

"Я стараюсь вести более рациональный образ жизни, - говорит она, - и мне стало стыдно. Мне стало стыдно, что я в итоге полетела. Я не против того, чтобы потратить больше денег или потратить больше времени на организацию поездки - я действительно хотела сделать это на поезде".

Авиакомпании продадут вам билет за несколько часов до вылета, онлайн, быстро и просто. Стоимость билета, конечно, варьируется, но это доступно и просто. Железнодорожным компаниям нужно действительно взять себя в руки, иначе они не смогут конкурировать, а многие из нас хотят, чтобы они это сделали. Дело не только в рельсах и поездах, а во всем маркетинговом плане. Предлагать нам экологичные путешествия, но по высокой цене - это не сработает.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman