Det handlar om den icke-tekniska sammanfattningen av miljökonsekvensbeskrivningen (MKB) av fyrdubblingen av Minho-linjen mellan Contumil (Porto) och Ermesinde (Valongo), som även omfattar ett stadsintervention i Rio Tinto.

Enligt Lusa "kommer den nya parkeringen vid Rio Tinto station att anläggas öster om stationen, på en tomt med cirka 14 600 m2 och kommer att ha en kapacitet för 264 lätta fordon, plus utrymme för motorcyklar och cyklar".

Enligt studien "eftersom den nuvarande parkeringen har en kapacitet på 120 lätta fordon kommer det att bli en ökning med 144 parkeringsplatser".

Som en del av byggandet av den nya parkeringen "kommer det också att finnas en förbättrad vägtillgång till den, genom en ny förbindelse mellan Rua Padre Joaquim Neves och Rua Garcia da Orta".

När det gäller Rio Tintos nuvarande järnvägsstation "kommer den också att byggas om, vilket, förutom att nya plattformar byggs för att inkludera de två linjerna, innebär att en PIP/PIR [Pedestrian / Road Underpass] byggs som kommer att förbättra tillgängligheten för fotgängare och vägar i stationens norra ände".

Den 13 mars rapporterade Lusa att fyrdubblingen av järnvägslinjen i Minho mellan Contumil och Ermesinde förväntas avancera 2024 och kosta 120 miljoner euro, enligt en officiell källa från Infraestruturas de Portugal (IP).

Enligt den miljökonsekvensbeskrivning som publicerats på APA:s webbplats kommer "projektets byggnadsfas att pågå i 42 månader, till vilket kommer 3 månader för montering och demontering av byggarbetsplatserna".

Cirkulationen sker för närvarande på endast två spår, något som "utgör en begränsning för järnvägsdriften, med tanke på att den i den östra delen, mellan stationerna Campanhã och Contumil, redan för närvarande sker på ett fyrfaldigt spår", vilket syftar till att "separera trafiken på Minho-linjen och Douro-linjen, vilket garanterar en större tillförlitlighet i trafiken".

Utförandet av hela kontraktet för fyrdubbling av linjen är beroende av att en positiv miljökonsekvensbeskrivning (DIA) utfärdas och "eventuella justeringar som kan komma att införas" av APA i den pågående processen, som inleddes i oktober 2022.

I februari 2020, efter ett offentligt samråd i oktober 2019, förklarade APA att ett tidigare genomförandeprojekt för fyrdubbling av sträckan, som byggde på en miljökonsekvensbeskrivning utfärdad 2009, inte var förenligt med kraven.

När det gäller det nya projektet, "som löper inom de vanliga tidsfristerna, beräknas DIA beviljas i slutet av första halvåret 2023".