Det rör sig om ett avtal med konsultföretaget Trenmo om en studie av den regionala trafiken på sträckan Porto-Entroncamento inom ramen för en anbudsinfordran för studier av efterfrågan på regional trafik på linjerna Minho, Norte, Beira Alta, Beira Baixa och Algarve, som genomfördes för att finansiera inköpet av 55 regionala motorvagnar som ingick i beställningen av 117 tåg.

Studierna är indelade i fyra delar, varav den första omfattar Minho-linjen och dess "potentiella marknad för efterfrågan på regional- och fjärrtransport, nämligen på höghastighetsaxeln mellan Lissabon/Porto/Vigo/A Coruña och anslutningen till Francisco Sá Carneiro-flygplatsen".

I detta parti ingår "analys av sex utbudsscenarier som omfattar de internationella tågen Lissabon-Porto-Corunha (i en första fas höghastighetståg + konventionella tåg och i en andra fas endast höghastighetståg), de internationella tågen Faro-Corunha (konventionella tåg och nattåg, med sittplatser och sängplats), det regionala och interregionala erbjudandet Porto-Viana do Castelo - Valença".

Nattåg till Lissabon

Det andra partiet gäller avsnittet av den norra linjen mellan Porto och Entroncamento, inklusive Coimbra och Aveiro, och syftar till tre scenarier som omfattar "det regionala tågets taktade erbjudande, på avsnittet Coimbra-Aveiro och på avsnittet Entroncamento-Coimbra, med en förlängning av detta erbjudande till Figueira da Foz" och ett "nytt interregionalt erbjudande mellan Lissabon och Porto på natten".

När det gäller den tredje delen, som gäller linjerna Beira Alta och Beira Baixa, kommer studien att analysera "efterfrågan på regionala, medel- och långväga transporter över Lissabon och Porto och internationella förbindelser till Salamanca".

Tre scenarier planeras som täcker "långdistansutbudet på linjerna Beira Alta och Beira Baixa, Lissabon-Guarda-Salamanca (via Beira Alta), Lissabon-Covilhã-Guarda-Pampilhosa-Lissabon; Lissabon-Covilhã, Lissabon-Covilhã-Guarda (analys av genomförbarheten av dess förlängning till Porto) och på sträckan Porto-Guarda-Covilhã".

I detta parti ingår också en analys av "det regionala och interregionala utbudet på linjerna Beira Alta och Beira Baixa" och "förekomsten av höghastighetståg med ett stopp i Coimbra som möjliggör byten mellan det konventionella utbudet och höghastighetståg".

Tåg i Algarve

När det gäller det sista partiet, som avser Algarvelinjen och studien av efterfrågan och regional och långväga transport på förbindelsen till Lissabon och Évora, avser CP att studera fem scenarier som till exempel täcker "regionalt erbjudande på axeln Tavira-Faro och långväga erbjudande mellan Lissabon och Vila Real de Santo António, mellan Porto-Lissabon-Faro och mellan Lissabon-Lagos" och "regionalt och interregionalt erbjudande på sträckorna Faro-Lagos och Vila Real de Santo António-Faro".

Analysen omfattar också "höghastighetståg Braga-Vila Real de Santo António", som också syftar till att "förbättra anslutningen till den internationella södra korridoren - fjärrtåg mellan Faro-Elvas".

"Genom att utarbeta dessa studier är syftet att utvärdera den potentiella passagerarbehovet i influensområdena" för de partier som analyseras "över en 30-årshorisont, enligt scenarier för socioekonomisk och infrastrukturutveckling och utbudet av järnvägstjänster".

Höghastighetståg

Den framtida höghastighetslinjen ska förbinda Porto och Lissabon på en timme och 15 minuter, med möjliga stopp i Gaia, Aveiro, Coimbra och Leiria. Resan Porto-Vigo beräknas ta 50 minuter.

Den första fasen (Porto-Soure) av höghastighetsjärnvägen i Portugal förväntas vara klar 2030 och den andra fasen (Soure-Carregado) planeras vara klar 2032 och ansluta till Lissabon via Northern Line.

När det gäller förbindelsen mellan Porto och Vigo i Galicien (Spanien), som är planerad till 2032, planeras stationer vid Francisco Sá Carneiro Airport, Braga, Ponte de Lima och Valença.