Vad är det för något?

Om du är ute efter en batteridriven kombibil finns det inte så många valmöjligheter där ute. På ingångsnivån av marknaden har du MG5, medan den dyra Porsche Taycan Cross Turismo finns i toppskiktet. Men vad händer om du vill ha något i mitten? Då kan Peugeot ha svaret med nya e-308 SW.

Den bygger på den vanliga kombiutgåvan e-308 men har ett rejält tilltaget bagageutrymme, vilket kan göra den till ett mer lönsamt alternativ för förare som behöver lite extra utrymme i sin nya bil. Lyckligtvis har den fortfarande all den senaste tekniken och alla de funktioner som vi har hittat i den "vanliga" e-308, så den kan visa sig vara den perfekta elbilen för vardagsbruk - så vi har kört den för att ta reda på det.


Vad är nytt?

Som du kanske förväntar dig handlar denna kombiversion av 308 om praktiska egenskaper. En något längre hjulbas innebär att 308:s bagageutrymme har ökat till 548 liter med sätena på plats. Det är faktiskt mer än de 479 liter som du hittar i MG5 och kan ökas till 1 574 liter om du fäller ner baksätet. Det är dock mindre än det bagageutrymme du får från en bensin- eller diesel 308 SW; i den bilen finns det 608 liter att tillgå med sätena på plats.

På andra ställen har vi en rad användbara funktioner som Peugeots senaste i-Cockpit-system, som ger en kompakt ratt och nya digitala 3D-rattar som kan konfigureras med en knapptryckning.

Credits: PA; Författare: PA;

Vad finns under motorhuven?

I hjärtat av e-308 SW finns ett 51kWh-batteri som ger en räckvidd på 255 miles från en laddning. Det är inte den längsta räckvidden - särskilt inte jämfört med långdistansmodeller som Tesla Model Y eller BMW i5 - men ett mindre batteri innebär lägre vikt och förbättrad effektivitet. Med en elmotor på 154 hk kan e-308 SW köra från 0 till 100 km/h på 9,6 sekunder och vidare till en topphastighet på 106 km/h.

Den har också en maximal laddningshastighet på 100 kW, vilket innebär att en 20 till 80-procentig laddning kan genomföras på 28 minuter. Med en 11 kW ombordladdare kan e-308 dessutom anslutas till en 7,4 kW hemmaladdare för full laddning på sju timmar och 20 minuter, vilket är mer än tillräckligt snabbt för en tankning över natten.


Hur är det att köra?

Peugeot har valt ett mer komfortfokuserat tillvägagångssätt med sina senaste elbilar och undviker trenden med alltför kraftfulla elbilar till förmån för modeller som ger en mer raffinerad och lättsam upplevelse. Så är det verkligen med e-308 SW, som med sin väl avvägda fjädring som absorberar stötar och ojämnheter är en bil som känns betryggande bekväm. Tillsammans med den stadiga accelerationen har du en inställning som känns mycket mer "normal" än andra elfordon.

Det finns heller inga konstiga accelerationsljud, och den lätta styrningen ger e-308 tillräckligt med smidighet för att göra stadskörning till en lek. En liten ökning av hjulbasen jämfört med kombiversionen verkar bara ha ökat 308:ans komfortnivåer och isoleringen av ljud utifrån är verkligen imponerande - det här är en riktigt tyst elbil. Även i hög hastighet hålls både vind- och vägljud på ett minimum och detta bidrar till att göra hela körupplevelsen mycket avkopplande.

Credits: PA; Författare: PA;

Hur ser den ut?

Vi skulle vilja påstå att Peugeot är på gång när det gäller utseendet på sina senaste bilar. Det känns som om det franska företaget har hittat sin verve igen och skapar bilar som sticker ut från mängden utan att vara för chintzy. e-308 SW, som är en bakåtlutad kombi, ser i våra ögon ännu mer dramatisk ut än hatchversionen, särskilt i de mer distinkta färgerna som blå och grön som Peugeot erbjuder inom 308:s tillgängliga färgpalett.

Du har också Peugeots senaste "klo"-strålkastare som har fått en slående effekt över hela sortimentet, medan företagets nya "sköld"-logotyp finns både fram och bak. Allt detta används i ett försök att driva varumärket in i en mer premiumsektor.


Hur är det inuti?

Premiumkänslan fortsätter även inuti, med massor av bra material som används i hela e-308 SW:s interiör. Det finns några skrapigare plaster längre ner i kupén, men det är i de områden som ofta blir skavda eller märkta av skor, så det är en bra idé att ha hårdare material här nere. Sätena i vår GT-specifika bil var också bekväma, även om de på ett märkligt sätt hade elektriska reglage för höjd men manuell justering för att glida framåt och bakåt.

Vi har redan nämnt e-308 SW:s väl tilltagna bagageutrymme, medan de i baksätet får en anständig mängd utrymme, även om takhöjden kan kännas lite knapp för längre passagerare. Hela hytten kan verka lite mörk, med de svarta sätena och den svarta trimmen som inte ger e-308 SW: s interiör en alltför luftig känsla.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur ser specifikationerna ut?

Det finns gott om utrustning som erbjuds inklusive en stor huvudskärm med anpassningsbara "i-toggles" under. Med dessa kan du programmera in dina mest använda funktioner så att de är lätta att komma åt när du behöver dem.

i-Cockpit-systemet fortsätter dock att vara en stötesten för den här testaren. Den kompakta ratten innebär, vid vår sitthöjd, att ratten måste sänkas mer än bekvämt för att se de viktigaste informationsratten. Om vi placerar den där vi vill ha den skulle ratten vara helt skymd - det är ett lite frustrerande problem som finns på alla Peugeot-modeller. Det är dock helt beroende av din längd - så se till att du provkör en för att se hur det fungerar för dig.

Credits: PA; Författare: PA;

Bedömning

En av de bästa aspekterna av e-308 SW är hur "normal" den känns. Om du är ny på elfordon och ännu inte har tagit steget, kan detta vara en av de bästa bilarna för jobbet eftersom styrning, körning och hantering känns underbart intuitiva. Det finns också en bra räckvidd, medan laddningshastigheterna är mer än tillräckliga för att klara av vardagen.


Fakta enligt testet

Modell som testades: Peugeot E-308 SW

Motor: Elmotor

Effekt: 154 hk

Vridmoment: 270Nm

Maxhastighet: 106 mph

0-60 km/h: 9,6 sekunder

MPG: NA

Utsläpp: 0g/km

Räckvidd: 255 miles

Max laddningshastighet: 100 kW