За той самий період, який включає порівняльні дані по всій Європі, Португалія інвестувала в автомобільні дороги більш ніж утричі більше, ніж у залізницю: 23,4 млрд євро проти 7,7 млрд євро.

НУО також підкреслює, що, незважаючи на попередження про зміну клімату та її наслідки з 1990 року, проаналізовані європейські країни (ЄС, Норвегія, Швейцарія та Великобританія) зберегли фокус інвестицій на розширенні дорожньої мережі (1,5 мільярда євро) на шкоду залізниці (930 мільярдів на залізницях), різниця між двома варіантами становить 66%.

У період з 1995 по 2018 рік Португалія продемонструвала третій найвищий темп зростання в абсолютному вираженні довжини автомагістралей в Європі після Іспанії та Франції.

Що стосується скорочення залізничної мережі, то Португалія посіла третє місце після Латвії та Польщі.

НУО підкреслює, що з 1995 року кількість пасажирів португальських поїздів скоротилася, а вісім ліній (загальною протяжністю 460 кілометрів) були деактивовані, що торкнулося, за оцінками, близько 100 тисяч осіб.

Залізничні проїзні

З позитивного боку, Грінпіс вітає створення нового національного залізничного проїзного, який з 1 серпня дозволяє пасажиру подорожувати - за 49 євро - регіональними поїздами по всій території країни (не поширюється на міжрегіональні та міські поїзди).

Екологічна організація також наполягає на необхідності інвестувати у сполучення між Португалією та Іспанією, а саме Лісабон-Мадрид, пам'ятаючи, що між Порту та Віго існує лише один прямий потяг.