За тот же период, включающий сопоставимые данные по Европе, Португалия инвестировала в автомобильные дороги в три с лишним раза больше, чем в железные: 23,4 млрд. евро против 7,7 млрд. евро.

НПО также подчеркивает, что, несмотря на предупреждения об изменении климата и его последствиях с 1990 года, анализируемые европейские страны (ЕС, Норвегия, Швейцария и Великобритания) сохранили направленность инвестиций на расширение сети автомобильных дорог (1,5 млрд евро) в ущерб железнодорожным (930 млрд на железные дороги) - разница между этими двумя вариантами составила 66%.

В период с 1995 по 2018 год Португалия продемонстрировала третий по абсолютной величине рост протяженности автомобильных дорог в Европе после Испании и Франции.

Что касается сокращения железнодорожной сети, то по этому показателю Португалия занимает третье место после Латвии и Польши.

НПО подчеркивает, что с 1995 года число пассажиров португальских поездов сократилось, а восемь линий (общей протяженностью 460 км) были выведены из эксплуатации, что затронуло, по оценкам, 100 тыс. человек.

Железнодорожные проездные билеты

В качестве положительного момента Гринпис приветствует создание нового национального железнодорожного проездного билета, который с 1 августа позволяет пассажиру за 49 евро ездить на региональных поездах по всей территории страны (не распространяется на межрегиональные и городские поезда).

Экологическая организация также настаивает на необходимости инвестировать в развитие сообщения между Португалией и Испанией, в частности, Лиссабон-Мадрид, не забывая при этом, что между Порту и Виго существует только один прямой поезд.