In dieselfde tydperk - wat vergelykbare data in Europa insluit - het Portugal meer as drie keer meer in paaie belê as in spoorweë: 23.4 miljard euro vergeleke met 7.7 miljard.

Die NRO beklemtoon ook dat, ondanks waarskuwings oor klimaatsverandering en die gevolge daarvan sedert 1990, die Europese lande wat ontleed is (EU, Noorweë, Switserland en die Verenigde Koninkryk) die fokus van belegging op die uitbreiding van die padnetwerk (1.5 miljard euro) gehandhaaf het, tot nadeel van die trein (930 miljard op spoorweë), 'n verskil van 66% tussen die twee opsies.

Tussen 1995 en 2018 het Portugal die derde hoogste groei getoon, in absolute terme, in die lengte van snelweë in Europa, ná Spanje en Frankryk.

Wat die vermindering van die spoorwegnetwerk betref, het Portugal die derde grootste gehad, ná Letland en Pole.

Die NRO beklemtoon dat sedert 1995 die aantal passasiers op Portugese treine gedaal het en agt lyne (altesaam 460 kilometer) gedeaktiveer is, wat 'n geskatte aantal 100 duisend mense raak.

Spoorpasse

Aan die positiewe kant juig Greenpeace die skepping van die nuwe nasionale spoorpas toe wat sedert 1 Augustus 'n passasier toelaat om - vir 49 euro - op streekstreine regdeur die nasionale gebied te reis (nie van toepassing op interstreeks- en stedelike treine nie)

.

Die omgewingsorganisasie dring ook aan op die noodsaaklikheid om te belê in verbindings tussen Portugal en Spanje, naamlik Lisbon-Madrid, en onthou dat daar net een direkte trein tussen Porto en Vigo is.