在同一时期（包括欧洲各国的可比数据），葡萄牙在公路方面的投资是铁路的三倍多：234 亿欧元比 77 亿欧元。

该非政府组织还强调，尽管自 1990 年以来就有关于气候变化及其后果的警告，但所分析的欧洲国家（欧盟、挪威、瑞士和英国）仍将投资重点放在扩展公路网络上（15 亿欧元），而不利于火车（9300 亿欧元用于铁路），两种选择之间的差距高达 66%。

1995 年至 2018 年间，葡萄牙高速公路绝对长度的增长在欧洲排名第三，仅次于西班牙和法国。

在铁路网缩减方面，葡萄牙位居第三，仅次于拉脱维亚和波兰。

该非政府组织强调，自 1995 年以来，葡萄牙火车的乘客人数下降，8 条线路（总长 460 公里）停运，受影响人数估计达 10 万。

铁路通行证

从积极的方面来看，绿色和平组织对新的全国铁路通票的推出表示赞赏。自 8 月 1 日起，乘客只需支付 49 欧元，即可乘坐全国各地的区域列车（不适用于区域间列车和城市列车）。

该环保组织还坚持认为，有必要投资建设葡萄牙与西班牙（即里斯本-马德里）之间的连接，因为波尔图与维哥之间只有一趟直达列车。