“Die doel is om dit in 2024 oop te maak. Ons is in gesprekke met die Kamer van Matosinhos en Porto, ons kyk in werklikheid na hierdie saak,” het João Galamba, wat op die afgevaardigdes in die Vergadering van die Republiek gereageer het tydens die bespreking oor die spesialiteit van die staatsbegroting vir volgende jaar, gesê

.

Die regeringsamptenaar het geantwoord op 'n vraag van adjunk José Carlos Barbosa (PS), wat geëis het dat “dit regtig nodig is om die Leixões-lyn, Porto se spoorweg-ringpad, in 2024 vir passasiers oop te maak”.


Die minister het egter beklemtoon dat “dit nie net gaan oor die oopmaak van die lyn nie, maar “dit is nodig om vandag die stasies te heroorweeg, want dit is buite trek met die digtheid en plekke waar passasiers boord”.

“Ons moet dit weer oorweeg, sodat wat in 2010 gebeur het, in passasiersdiens gebeur”, toe die lyn buite passasiersbehoeftes en sonder “groot vraag” oopgemaak het.

Desondanks het João Galamba daarop gewys dat “dit belangrik is om Porto se sirkelvormige spoorlyn vir passasiers te heropen”, en die doel van die regering is om dit so vinnig [as moontlik] te heropen.

“Met frekwensies nie van een [trein] per uur nie, maar meer”, het hy verseker.

Vir die minister is “komplementariteit, intermodaliteit tussen vervoerstelsels deurslaggewend en moet dit as 'n geheel beskou word”.

In die openingstoespraak het die minister van infrastruktuur reeds gesê dat “daar al die voorwaardes is om vorentoe te beweeg met die werke om die verbinding met die hawe van Setúbal en die Leixões-lyn te moderniseer”.

In die geval van Leixões dek die projek slegs die vervoer van goedere, maar die minister het verseker dat die regering aktief met IP, CP — Comboios de Portugal en die munisipaliteite werk “om toestande vir die bekendstelling te skep, in die jaar 2024 indien passasiersdienste as moontlik.”

In Augustus het CP 'n studie aangebied wat sy gereedheid uitdruk om passasiersdiens op die Leixões-lyn na Leça do Balio (Matosinhos) te heraktiveer, wat vanaf Campanhã vertrek, indien stopplekke gebou word (deur Infraestruturas de Portugal) by die hospitaal São João en Arroteia.

Per stasie is die geskatte vraag 502 duisend passasiers per jaar vir Campanhã, 24,5 duisend vir Contumil, 123 duisend vir São Gemil, 444 duisend vir Hospitaal São João, 132 duisend vir São Mamede de Infesta, 115 duisend vir Arroteia en 49 duisend in Leça do Balio.

In 'n tweede fase is CP se doel om die diens uit te brei na Guifões en die Leixões-terminale stasie, met 'n koppelvlak met die metro in Custió-Araújo, maar in die aanbieding was daar geen verwysings na die verbinding met die Vermelha- en Violeta -metrolyne, onderskeidelik Póvoa de Varzim en Aeroporto, of Azul, in Senhor de Matosinhos nie.

Die president van Lionesa, Pedro Pinto, het verdedig dat die Leixões-lyn weer oopgemaak moet word vir passasiers om die Via de Cintura Interna (VCI) te ontkonsteer, wat funksioneer as “'n interne gordelroete wat nie vir motors bedoel is nie, maar vir die spoorweg”, aangesien dit volgens die maatskappy “tot 'n vermindering in die volume motorverkeer met 20% sou lei”.