“Ek sien dit in 'n positiewe lig. Daar is byvoorbeeld 'n deel van vlugte. Stel jou voor dat iemand van Brasilië na Lissabon kom en daar is 'n vlug wat Porto na êrens anders in Europa verlaat. In plaas daarvan om te wag vir 'n vlug van Lissabon na Porto, gaan met 'n hoëspoedtrein,” het Rosário Partidário gesê

.

Die professor en navorser in Beplanning, Stedelikheid en Omgewing aan die Instituto Superior Técnico van die Universiteit van Lissabon het gepraat aan die kantlyn van die seminaar O Que Faz Falta: Portugal S, M, L, XL, wat vandag by Casa da Arquitetura, in Matosinhos (distrik van Harbour) plaasgevind het.

“Daar sal 'n uur en 'n half verbinding wees. Ek sien dit as 'n geleentheid en nie as 'n probleem nie”, het hy beklemtoon en erken dat “dit gesien kan word as 'n uitvloei van passasiers”, deur “Porto leeg te maak en [passasiers] in Lissabon te plaas, en omgekeerd.

”

Dit sal egter “'n bestuurskwessie wees wat aan wie die lughawens bestuur sal wees - op die oomblik is dit Vinci, met die aanvaar dat dit steeds bestuur”.

Die kenner het ook aangevoer dat “hoë spoed ander gebiede van die land moet verbind”, benewens “die Noorde met Lissabon en Spanje”.

“Of, as dit nie hoë spoed is nie, moet daar in die Nasionale Spoorwegplan in werklikheid 'n kommer wees om die hele Portugal met spoorweë te verbind”, het hy voorgestaan.

Die CTI-koördineerder het gelys dat “een van die bekommernisse wat tans bestaan” die verbindings van die nuwe Lissabon-lughawe is “met ander gebiede van die land, in die binnekant van Alentejo, in die binnekant van Beiras, in die binnekant van Trás-os-Montes”.

“Dit is nie net 'n kwessie van lyn nie, dit is 'n kwessie van frekwensie. Dit is 'n kwessie van die ontwikkeling van hierdie gebiede,” het hy uitgelig.

Rosário Partidário het ook die idee betwis dat die Alcochete -skietveld “in die suide van die land” is omdat dit suid van die Tagus is (dit is selfs in die breedtegraad in lyn met Lissabon).

Vir die spesialis word die sentraliteit van infrastruktuur “presies gegee deur toeganklikheid, mobiliteit en die vermoë om gebruik en beskikbaar te word in die verskillende streke van die land”.

Die nuwe Lissabon-lughawe, genaamd Luís de Camões, sal aan die hoëspoedlyn gekoppel word, wat een van die perseel van alle lede van die Onafhanklike Tegniese Kommissie was, het Rosário Partidário ook onthul.

Die eerste fase (Porto-Soure) van die hoëspoedlyn in Portugal moet in 2030 gereed wees, en die tweede fase (Soure-Carregado) is geskeduleer om in 2032 voltooi te word, met 'n verbinding met Lissabon via die Noordelike Lyn.

Die verbinding van Porto na Vigo, in Galicia (Spanje), wat vir 2032 geskeduleer is, sal stasies hê op Francisco Sá Carneiro-lughawe, Braga, Ponte de Lima en Valença (distrik Viana do Castelo).

In totaal, volgens die vorige regering, is beleggingskoste op die Lissabon-Valença-as ongeveer sewe tot agt miljard euro.

Hierdie waarde neem nie die Lissabon - Madrid-verbinding en die derde kruising oor die Tagus in ag nie, wat reeds deur die huidige regering bevorder is nie.