قطار فائق السرعة بين مطاري بورتو ولشبونة

«أرى هذا من منظور إيجابي. على سبيل المثال، هناك مشاركة الرحلات الجوية. تخيل أن شخصًا ما يأتي من البرازيل إلى لشبونة وهناك رحلة تغادر بورتو إلى مكان آخر في أوروبا. قال روزاريو بارتيداريو: «بدلاً من انتظار رحلة من لشبونة إلى بورتو، اذهب بالقطار فائق السرعة»

تحدث الأستاذ والباحث في التخطيط والعمران والبيئة في المعهد العالي التقني بجامعة لشبونة على هامش ندوة O Que Faz Falta: البرتغال S، M، L، XL، التي عقدت اليوم في Casa da Arquitetura، في ماتوسينهوس (منطقة هاربور).

«سيكون هناك اتصال لمدة ساعة ونصف. واعتبر ذلك فرصة وليس مشكلة»، كما أكد، معترفًا بأنه «يمكن اعتباره تدفقًا للركاب»، من خلال «تفريغ بورتو ووضع [الركاب] في لشبونة، والعكس صحيح».

ومع ذلك، ستكون هذه «مشكلة إدارية متروكة لمن يدير المطارات - في الوقت الحالي هي شركة فينشي، على افتراض أنها تواصل إدارة ذلك».

وجادل الخبير أيضًا بأن «السرعة العالية يجب أن تربط مناطق أخرى من البلاد»، بالإضافة إلى «الشمال مع لشبونة وإسبانيا».

«أو، إذا لم تكن السرعة عالية، فيجب أن يكون هناك، في الواقع، في الخطة الوطنية للسكك الحديدية، اهتمام بربط كل البرتغال بالسكك الحديدية»، كما دعا.

ذكر منسق CTI أن «أحد المخاوف الموجودة في الوقت الحالي» هو اتصالات مطار لشبونة الجديد «بمناطق أخرى من البلاد، في المناطق الداخلية من ألينتيخو، في المناطق الداخلية من بيراس، في المناطق الداخلية من Trás-os-Montes».

«إنها ليست مجرد مسألة خط، إنها مسألة تردد. إنها مسألة تطوير هذه المناطق»، سلط الضوء.

عارض Rosário Partidário أيضًا فكرة أن حقل Alcochete للرماية يقع «في جنوب البلاد» لأنه يقع جنوب نهر تاغوس (حتى أنه يتماشى في خط العرض مع لشبونة).

بالنسبة للمتخصص، فإن مركزية البنية التحتية «تُعطى على وجه التحديد من خلال إمكانية الوصول والتنقل والقدرة على استخدامها وإتاحتها في مناطق مختلفة من البلاد».

كشف Rosário Partidário أيضًا أن مطار لشبونة الجديد، المسمى Luís de Camões، سيتم توصيله بالخط عالي السرعة، والذي كان أحد مباني جميع أعضاء اللجنة الفنية المستقلة.

يجب أن تكون المرحلة الأولى (Porto-Soure) من الخط عالي السرعة في البرتغال جاهزة في عام 2030، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية (Soure-Carregado) في عام 2032، مع الاتصال بلشبونة عبر الخط الشمالي.

سيكون الاتصال من بورتو إلى فيغو، في غاليسيا (إسبانيا)، المقرر في عام 2032، في محطات في مطار فرانسيسكو سا كارنيرو وبراغا وبونتي دي ليما وفالينسا (منطقة فيانا دو كاستيلو).

في المجموع، وفقًا للحكومة السابقة، تبلغ تكاليف الاستثمار على محور لشبونة - فالينسا حوالي سبعة إلى ثمانية مليارات يورو.

لا تأخذ هذه القيمة في الاعتبار اتصال لشبونة بمدريد والعبور الثالث فوق تاغوس، الذي تروج له بالفعل الحكومة الحالية.