"Je vois cela d'un œil positif. Par exemple, il y a un partage des vols. Imaginez que quelqu'un vienne du Brésil à Lisbonne et qu'il y ait un vol qui parte de Porto pour un autre endroit d'Europe. Au lieu d'attendre un vol de Lisbonne à Porto, on prend le train à grande vitesse", a déclaré Rosário Partidário.

Le professeur et chercheur en planification, urbanisme et environnement à l'Instituto Superior Técnico de l'Université de Lisbonne s'est exprimé en marge du séminaire O Que Faz Falta : Portugal S, M, L, XL, qui a eu lieu aujourd'hui à la Casa da Arquitetura, à Matosinhos (district de Harbor).

"Il y aura une heure et demie de connexion. Je vois cela comme une opportunité et non comme un problème", a-t-il souligné, reconnaissant que "cela pourrait être perçu comme une fuite de passagers", en "vidant Porto et en mettant [les passagers] à Lisbonne, et vice versa".

Toutefois, il s'agira d'une "question de gestion qui incombera à celui qui gère les aéroports - pour l'instant, c'est Vinci, en supposant qu'il continue à gérer cela".

L'expert a également affirmé que "la grande vitesse devrait relier d'autres régions du pays", en plus du "Nord avec Lisbonne et l'Espagne".

"Ou, s'il ne s'agit pas de grande vitesse, il devrait y avoir, en fait, dans le plan ferroviaire national, un souci de connecter tout le Portugal avec des chemins de fer", a-t-il préconisé.

Le coordinateur de la CTI a indiqué que "l'une des préoccupations actuelles" concerne les connexions du nouvel aéroport de Lisbonne "avec d'autres régions du pays, à l'intérieur de l'Alentejo, à l'intérieur de Beiras, à l'intérieur de Trás-os-Montes".

"Ce n'est pas seulement une question de ligne, c'est une question de fréquence. C'est une question de développement de ces régions", a-t-il souligné.

Rosário Partidário a également contesté l'idée que le champ de tir d'Alcochete se trouve "au sud du pays" parce qu'il est au sud du Tage (il est même aligné, en latitude, avec Lisbonne).

Pour le spécialiste, la centralité de l'infrastructure "est donnée précisément par l'accessibilité, la mobilité, la capacité d'être utilisée et disponible dans les différentes régions du pays".

Le nouvel aéroport de Lisbonne, appelé Luís de Camões, sera connecté à la ligne à grande vitesse, ce qui était l'une des prémisses de tous les membres de la Commission technique indépendante, a également révélé Rosário Partidário.

La première phase (Porto-Soure) de la ligne à grande vitesse au Portugal devrait être prête en 2030, et la deuxième phase (Soure-Carregado) devrait être achevée en 2032, avec une connexion à Lisbonne via la ligne du Nord.

La connexion de Porto à Vigo, en Galice (Espagne), prévue pour 2032, aura des gares à l'aéroport Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima et Valença (district de Viana do Castelo).

Au total, selon le précédent gouvernement, les coûts d'investissement sur l'axe Lisbonne-Valença sont de l'ordre de sept à huit milliards d'euros.

Cette valeur ne tient pas compte de la liaison Lisbonne-Madrid et du troisième passage sur le Tage, déjà promus par le gouvernement actuel.