Die laai van elektriese voertuie op die openbare netwerk kan twee keer so duur wees as tuis, volgens 'n studie deur die Católica Lisbon School of Business & Economics, wat die vinger wys op die 'verminderde mededinging' in hierdie mark.

“Die openbare netwerkprys vir elektriese voertuie is soortgelyk aan die prys vir die aanvulling van 'n dieselmotor, maar dit sal aansienlik goedkoper wees as die gebruiker dit net tuis gelaai het,” sê die studie wat in Oktober uitgevoer is, gebaseer op pryse vanaf Maart 2024.

Volgens die studie “Elektriese mobiliteit in Portugal: waar is ons en waarheen gaan ons?” , wat in Oktober 2024 deur die Católica Lisbon School of Business & Economics uitgevoer is, “kan hierdie hoë prys op die openbare netwerk ook vererger word deur die verminderde mededinging in die laaiinfrastruktuur vir elektrisiteitsmark, waarin 57% van die laaistasies deur die drie grootste operate

urs besit word”.

Benewens die koste, is “die onvoldoende laai-infrastruktuur vir elektriese voertuie in Portugal, veral vinnige en bowenal ultra-vinnige laaiers” - 101 Portugese munisipaliteite steeds nie vinnige openbare stasies nie en 231 munisipaliteite het nie ultra-vinnige openbare laaiers nie - nog een van die gapings genoem in die studie wat toon dat “Portugal nie die doelwitte wat voorgestel in die Roadmap for Carbon Neutrality 2050 (RNC2050) sal kan bereik nie”.

“Selfs in die teenwoordigheid van onrealistiese scenario's, soos as die verkoop van tradisionele voertuie verbied is, of as die markaandeel van elektriese voertuie in Portugal gegroei het teen die tempo van die aandeel van Noorweë, 'n leier in EV-aanvaarding, sou die teikens nie bereik word nie”.

Daarbenewens sê die dokument ook dat “dit moontlik is om gapings in openbare beleid te identifiseer” in elektriese mobiliteit.

Ge@@

brek aan onder

steuning Met erkenning dat “Portugal reeds aansporings het vir die verkryging van elektriese voertuie, soos subsidie en aftrekkings of belastingvrystellings”, is daar 'n gebrek aan “ondersteuning vir die installering en instandhouding van laai-infrastruktuur op die openbare netwerk, soos aangebied in ander lande met hoë tariewe van aanneming van elektriese voertuie”

.

“Die enigste infrastruktuurondersteuningsmaatreël is gerig op laaiers in woonstelle, en het beperkings op die aantal laaiers wat ondersteuning per woonstel kan ontvang”, verduidelik hy en voer dat volgens die literatuuroorsig “die doeltreffendste en konsekwenste aansporings vir infrastruktuur is.” “Op sy beurt bied ondersteuning vir verkryging groot veranderlikheid in resultate, nie so

sterk en doeltreffend blyk nie. Daarom moet daar 'n verandering wees in die fokus van openbare beleid om infrastruktuur aan te moedig”, stel hy voor.

Dit is ook van mening dat ander ondersteuning, soos gratis toll en toegang tot prioriteitspaaie vir elektriese voertuiggebruikers, nuttig en winsgewend kan wees in Portugal”.

Joana Silva, professor aan Católica Lissabon, aangehaal in die verklaring, beklemtoon dat “Portugal se vordering in die elektriese voertuigsektor merkwaardig is en daar is reeds ongeveer 130 duisend 100% elektriese voertuie. Maar Portugal sal eers in 2035 en 2050 koolstofneutraliteitstellings bereik nie, selfs al is alle nuwe voertuie wat vanaf vandag af verkoop word, elektries.

Die doel is dat teen 2050 100% van die vloot EV sal wees, met 'n tussendoelwit van 36% in 2035.

Die studie “Elektriese mobiliteit in Portugal: waar is ons en waarheen gaan ons?” is gefinansier deur Grupo Brisa

.