कैटोलिका लिस्बन स्कूल ऑफ़ बिज़नेस एंड इकोनॉमिक्स के एक अध्ययन के अनुसार, सार्वजनिक नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना घर की तुलना में दोगुना महंगा हो सकता है, जो इस बाजार में “कम प्रतिस्पर्धा” पर उंगली उठाता है।

मार्च 2024 की कीमतों के आधार पर अक्टूबर में किए गए अध्ययन में कहा गया है, “इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सार्वजनिक ग्रिड की कीमत डीजल कार को ईंधन भरने की कीमत के समान है, लेकिन अगर उपयोगकर्ता इसे घर पर चार्ज करता है तो यह काफी सस्ता होगा।”

अध्ययन के अनुसार “पुर्तगाल में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी: हम कहाँ हैं और हम कहाँ जा रहे हैं?” , अक्टूबर 2024 में कैटोलिका लिस्बन स्कूल ऑफ़ बिज़नेस एंड इकोनॉमिक्स द्वारा किया गया, “सार्वजनिक नेटवर्क पर इस उच्च कीमत को बिजली बाजार चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में कम प्रतिस्पर्धा से भी बढ़ाया जा सकता है, जिसमें 57% चार्जिंग स्टेशन तीन सबसे बड़े ऑपरेटरों के स्वामित्व में

हैं”।

लागत के अलावा, “पुर्तगाल में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, विशेष रूप से तेज़ और सबसे बढ़कर, अल्ट्रा-फास्ट चार्जर” - 101 पुर्तगाली नगर पालिकाओं में अभी भी तेज़ सार्वजनिक स्टेशन नहीं हैं और 231 नगर पालिकाओं में अल्ट्रा-फास्ट पब्लिक चार्जर नहीं हैं - अध्ययन में उल्लिखित एक और अंतराल है जो दर्शाता है कि “पुर्तगाल कार्बन तटस्थता 2050 (RNC2050) के रोडमैप में प्रस्तावित लक्ष्यों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगा”।

“यहां तक कि अवास्तविक परिदृश्यों की उपस्थिति में, जैसे कि अगर पारंपरिक वाहनों की बिक्री प्रतिबंधित थी, या यदि पुर्तगाल में इलेक्ट्रिक वाहनों का बाजार हिस्सा नॉर्वे के हिस्से की दर से बढ़ता है, जो ईवी अपनाने में अग्रणी है, तो लक्ष्य हासिल नहीं किए जाएंगे”.

इसके अतिरिक्त, दस्तावेज़ में यह भी कहा गया है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में “सार्वजनिक नीतियों में कमियों की पहचान करना संभव है"।

समर्थन का अभाव

यह

स्वीकार करते हुए कि “पुर्तगाल के पास पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिग्रहण के लिए प्रोत्साहन हैं, जैसे कि सब्सिडी और कटौती या कर छूट”, “सार्वजनिक नेटवर्क पर चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की स्थापना और रखरखाव के लिए समर्थन” की कमी है, जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की उच्च दर वाले अन्य देशों में प्रदान किया

जाता है।

“एकमात्र अवसंरचना सहायता उपाय कॉन्डोमिनियम में स्थित चार्जर्स के उद्देश्य से है, और इसमें उन चार्जर्स की संख्या पर प्रतिबंध है जो प्रति कॉन्डोमिनियम समर्थन प्राप्त कर सकते हैं”, वे बताते हैं, यह तर्क देते हुए कि, “सबसे प्रभावी और सुसंगत बुनियादी ढांचे के लिए प्रोत्साहन हैं।”

“बदले में, अधिग्रहण के लिए समर्थन परिणामों में बड़ी परिवर्तनशीलता प्रस्तुत करता है, जो उतना मजबूत और कुशल साबित नहीं होता है। इसलिए, बुनियादी ढांचे को प्रोत्साहित करने की दिशा में, सार्वजनिक नीतियों के फोकस में बदलाव होना चाहिए”, उन्होंने प्रस्ताव दिया।

यह भी मानता है कि अन्य सहायता, जैसे कि मुफ्त टोल और इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए प्राथमिकता वाली सड़कों तक पहुंच, पुर्तगाल में उपयोगी और लाभदायक हो सकती है”।

बयान में उद्धृत, कैटोलिका लिस्बन के प्रोफेसर जोआना सिल्वा ने कहा कि “इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में पुर्तगाल की प्रगति उल्लेखनीय है और पहले से ही लगभग 130 हजार 100% इलेक्ट्रिक वाहन हैं। लेकिन पुर्तगाल 2035 और 2050 तक कार्बन तटस्थता के लक्ष्य तक नहीं पहुंचेगा, भले ही आज से बेचे जाने वाले सभी नए

वाहन इलेक्ट्रिक हों।”

लक्ष्य यह है कि, 2050 तक, बेड़े का 100% ईवी होगा, जिसका मध्यवर्ती लक्ष्य 2035 में 36% होगा।

अध्ययन “पुर्तगाल में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी: हम कहाँ हैं और हम कहाँ जा रहे हैं?” ग्रूपो ब्रिसा द्वारा वित्त पोषित किया गया था

।