Ricaricare i veicoli elettrici sulla rete pubblica può essere due volte più costoso che a casa, secondo uno studio della Católica Lisbon School of Business & Economics, che punta il dito contro la "ridotta concorrenza" in questo mercato.

"Il prezzo della rete pubblica per i veicoli elettrici è simile a quello del rifornimento di un'auto diesel, ma sarebbe notevolmente più conveniente se l'utente si limitasse a ricaricare a casa", si legge nello studio realizzato a ottobre, basato sui prezzi a partire da marzo 2024.

Secondo lo studio "Mobilità elettrica in Portogallo: Where are we and where are we going?", realizzato nell'ottobre 2024 dalla Católica Lisbon School of Business & Economics, "questo prezzo elevato sulla rete pubblica potrebbe anche essere aggravato dalla ridotta concorrenza nell'infrastruttura di ricarica del mercato elettrico, in cui il 57% delle stazioni di ricarica è di proprietà dei tre maggiori operatori".

Oltre al costo, "l'insufficiente infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici in Portogallo, in particolare i caricabatterie veloci e, soprattutto, ultraveloci" - 101 comuni portoghesi non hanno ancora stazioni pubbliche veloci e 231 comuni non hanno caricabatterie pubblici ultraveloci - è un'altra delle lacune menzionate nello studio che dimostra che "il Portogallo non sarà in grado di raggiungere gli obiettivi proposti nella Roadmap for Carbon Neutrality 2050 (RNC2050)".

"Anche in presenza di scenari irrealistici, come ad esempio se la vendita di veicoli tradizionali fosse vietata o se la quota di mercato dei veicoli elettrici in Portogallo crescesse al ritmo di quella della Norvegia, leader nell'adozione dei veicoli elettrici, gli obiettivi non verrebbero raggiunti".

Inoltre, il documento afferma che "è possibile identificare le lacune nelle politiche pubbliche" in materia di mobilità elettrica.

Mancanza di sostegno

Riconoscendo che "il Portogallo dispone già di incentivi per l'acquisto di veicoli elettrici, come sussidi e detrazioni o esenzioni fiscali", manca "un sostegno per l'installazione e la manutenzione di infrastrutture di ricarica sulla rete pubblica, come offerto in altri Paesi con alti tassi di adozione di veicoli elettrici".

"L'unica misura di sostegno alle infrastrutture è rivolta ai caricabatterie situati nei condomini, e prevede restrizioni sul numero di caricabatterie che possono ricevere il sostegno per condominio", spiega, sostenendo che, secondo la revisione della letteratura effettuata, "i più efficaci e coerenti sono gli incentivi per le infrastrutture"." "

"A sua volta, il sostegno all'acquisizione presenta una grande variabilità di risultati, non dimostrando di essere altrettanto forte ed efficiente. Pertanto, è necessario un cambiamento nel focus delle politiche pubbliche, verso l'incentivazione delle infrastrutture", propone.

Ritiene inoltre che altri tipi di sostegno, come i pedaggi gratuiti e l'accesso alle strade prioritarie per gli utenti di veicoli elettrici, possano essere utili e redditizi in Portogallo".

Joana Silva, docente alla Católica di Lisbona, sottolinea che "i progressi del Portogallo nel settore dei veicoli elettrici sono notevoli e ci sono già circa 130 mila veicoli 100% elettrici. Ma il Portogallo non raggiungerà gli obiettivi di neutralità delle emissioni di carbonio prima del 2035 e del 2050, anche se tutti i nuovi veicoli venduti da oggi saranno elettrici".

L'obiettivo è che, entro il 2050, il 100% del parco veicoli sia elettrico, con un obiettivo intermedio del 36% nel 2035.

Lo studio "Mobilità elettrica in Portogallo: Dove siamo e dove stiamo andando?" è stato finanziato dal Grupo Brisa.