تم افتتاح خط السكك الحديدية في وقت متأخر من صباح يوم 29 تموز/يوليه 1999، يوم الخميس، بحضور رئيس الوزراء آنذاك، أنطونيو غوتيريس، ووزير المعدات، جواو كرافينيو، ووزير الدولة للنقل، غيلهيرمينو رودريغيز، ورؤساء بلديات لشبونة، جواو سواريس، وسيكسال، وألفريدو مونتيرو، وألمادا، ماريا إميليا سوسا.

بعد عقدين ونصف من الزمن، أجرت إدارة فيرتاغوس، الشركة التي تدير خدمة السكك الحديدية بين محطتي روما-أريرو (لشبونة) وسيتوبالي (54 كيلومترًا)، تقييمًا «إيجابيًا للغاية»، وسلطت الضوء على التأثيرات على التنقل والبيئة.

«نعتقد أن Fertagus أصبح ضروريًا للتنقل في منطقة لشبونة الحضرية وقدم مساهمة أساسية في تحسينها. من خلال خدمة عالية الجودة وسريعة ودقيقة، تمكنا من ضمان خط السكك الحديدية بين الضفة الجنوبية ولشبونة «، قالت كلارا إسكيفيل، مديرة فيرتاغوس، لوكالة

أنباء لوسا.

خلال 25 عامًا من التشغيل، نقلت خدمة قطار 25 de Abril Bridge 498 مليون مسافر، أي ما يعادل عدد سكان الاتحاد الأوروبي بأكمله، وغطت حوالي 51 مليون كيلومتر، أي ما يعادل 1273 مرة حول الكوكب.

وأشارت إلى أنه «نقدر أننا أزلنا حوالي 80 مليون سيارة من جسر 25 دي أبريل، وهو أيضًا مساهمة كبيرة جدًا ومهمة»، بالنظر إلى أن هذه الأرقام تعني أنه تم تجنب انبعاث أكثر من 900 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون في السنوات الـ 25 الماضية.

في عام 2023، نقلت Fertagus حوالي 27 مليون مسافر، وفي الربع الأول من هذا العام وحده، تم بالفعل إحصاء 14.8 مليون مسافر.

«لقد عملنا دائمًا مع نفس عربات السكك الحديدية وسعينا إلى ضمان أن تكون الخدمة حقيقية، أي الالتزام بالمواعيد والانتظام في تقديم الخدمة»، أشارت كلارا إسكيفيل.

للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لعبور السكك الحديدية على جسر 25 دي أبريل، ستنفذ الشركة صاحبة الامتياز عددًا من المبادرات، وهي توزيع الهدايا التي تشير إلى الحدث في المحطات وتسمية قطار يحمل اسم الشاعر سيباستياو دا جاما، وهو مواطن من منطقة سيتوبل.

سيكون هناك أيضًا عرض موسيقي في محطة كوينا مع فرقة الجيتار الرباعية Orquestra Nova de Guitarras.

تنتهي فترة الامتياز لعبور سكة حديد تاغوس إلى فيرتاغوس في 30 سبتمبر 2024.

كان عبور السكك الحديدية فوق نهر تاغوس في لشبونة فكرة قديمة: عندما تم بناء الجسر في عام 1966، خلال فترة أوليفيرا سالازار، تم أيضًا بناء نفق بطول 600 متر تحت Praça da Portagem، على «الجانب الآخر»، (تم تمديده بمقدار 300 متر إضافي في عام 1999) والذي انتظر 33 عامًا للقطارات.

بلغت القيمة الإجمالية للعمل في ذلك الوقت حوالي 150 مليون كونتوس (حوالي 750 مليون يورو)، منها 50 مليون (250 مليون يورو) ذهبت إلى أعمال التعزيز الهيكلي للجسر، وإنشاء المسار السادس على سطح الطريق، والرسم والإضاءة، 77 مليون (385 مليون يورو) على البنية التحتية و 22 مليون (110 مليون يورو) على الاستحواذ على عربات السكك الحديدية.