Premier essai : Volkswagen ID.Buzz

Qu'est-ce que c'est ?

Comment canaliser une partie de l'esprit de l'emblématique bus Volkswagen dans un véhicule électrique moderne ? Eh bien, vous créez quelque chose qui s'appelle l'ID.Buzz. Il s'agit d'un bus entièrement électrique construit avec le même caractère que le classique, mais équipé des dernières technologies en matière de batteries.

Mais à part son look accrocheur, qu'est-ce que l'ID. Buzz a à offrir et comment se distingue-t-il du reste du peloton dans ce qui devient un segment EV très encombré ? Nous l'avons découvert.

Quelles sont les nouveautés ?

On pourrait s'attendre à ce que l'ID.Buzz repose sur une plateforme provenant d'un fourgon conventionnel, mais non. La plateforme sur laquelle repose ce modèle rétro est la même que celle des autres VE du groupe Volkswagen, comme les VW ID.3, Cupra Born et Skoda Enyaq iV. L'idée derrière tout cela est de rendre l'ID. Buzz une conduite plus proche de celle d'une voiture, mais cette plateforme évolutive permet également de disposer de beaucoup d'espace.

Pour l'instant, l'ID. Buzz n'offre que cinq places, mais on s'attend à ce qu'une version à empattement long offrant de l'espace pour sept personnes soit mise au point.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Alors que des voitures comme l'ID.3 et l'Enyaq peuvent être équipées de plusieurs options de batterie et de moteur, l'ID.Buzz n'en propose qu'une seule. Comme les autres véhicules électriques du groupe Volkswagen, la Buzz n'a pour l'instant que des roues arrière motrices, avec un moteur électrique de 201 ch qui transmet la puissance aux roues arrière.

Ce moteur est relié à une batterie de 77 kWh qui permet d'atteindre une autonomie annoncée de 258 miles entre deux charges. De plus, comme elle peut être rechargée à des vitesses allant jusqu'à 170 kW, une recharge de 5 à 80 % ne prend qu'une demi-heure si vous êtes branché à un chargeur rapide. De plus, la ID.Buzz a été préparée pour l'avenir grâce à la charge bidirectionnelle, qui lui permet de stocker de l'énergie et de la renvoyer au réseau en cas de forte demande.

Quel effet cela fait-il de conduire ?

S'asseoir dans l'habitacle sera familier à tous ceux qui ont conduit l'un des récents VE de Volkswagen. L'appareillage, le volant et les points de contact clés sont tous identiques, il est donc facile de s'y habituer assez rapidement. En mouvement, l'ID.Buzz est silencieux et raffiné, bien qu'à des vitesses plus lentes, son poids se fasse sentir, car il a tendance à être perturbé par les nids de poule plus larges ou les bosses plus distinctes de la route.

Cependant, malgré son temps de passage de 0 à 100 km/h de 10,2 secondes, la Buzz est beaucoup plus vive à conduire. La direction est assez légère mais précise, tandis que les nombreuses vitres et les montants relativement minces signifient que la visibilité est bonne dans toutes les directions. La position d'assise surélevée vous donne également une bonne vue de la route, et rend l'expérience globale plus "busistique".

Comment est-elle perçue ?

Il est difficile de s'arrêter et de se garer dans l'ID. Buzz sans que quelqu'un vienne vous poser des questions à son sujet, ce qui montre à quel point ce modèle électrique attire l'attention. Vous pourriez la garer à côté de n'importe quelle supercar actuelle et il y a de fortes chances que les gens se dirigent naturellement vers la Buzz, simplement parce qu'elle ne ressemble à rien d'autre sur la route aujourd'hui.

Le design bicolore est particulièrement frappant, mais le tout est intégré dans un ensemble qui reprend certains éléments du passé, mais qui s'harmonise bien avec les proportions actuelles.

Comment est l'intérieur ?

La plateforme électrique MEB de Volkswagen a été utilisée à son maximum dans l'ID. Buzz, car l'intérieur est très spacieux et offre de nombreuses possibilités de rangement. Le plancher est également complètement plat, ce qui signifie que la personne assise sur le siège du milieu à l'arrière n'est pas pénalisée. Cela dit, étant donné l'aspect extérieur excitant de l'ID.Buzz, nous aurions voulu un peu plus de style dans l'habitacle. Il est loin d'être mal fait, mais l'intérieur est un peu fade comparé au superbe extérieur.

Mais il y a beaucoup d'espace, avec 1 121 litres de coffre disponible derrière la deuxième rangée de sièges. Si vous les rabattez, ce volume passe à 2 205 litres. N'oubliez pas non plus que si la capacité de stockage est ce que vous recherchez, Volkswagen propose une ID plus proche du van. Buzz Cargo.

Quelles sont les caractéristiques techniques ?

La finition Life d'entrée de gamme, apporte des jantes en alliage de 19 pouces, un éclairage intérieur ambiant à 10 couleurs et un système de navigation complet avec un écran de 10 pouces. Comme nous l'avons constaté sur d'autres modèles Volkswagen, cet écran d'infodivertissement n'est pas le plus facile à naviguer, mais il est définitivement à son meilleur dans la Buzz. Les autres équipements de série comprennent une caméra de recul, un volant chauffant et des sièges avant chauffants.

Vous pouvez passer à la version "Style" pour obtenir des jantes de 20 pouces, un hayon électrique et des phares à LED améliorés, mais en réalité, la spécification normale est plus que bien équipée pour la plupart des gens. Comme la taille de la batterie et l'autonomie restent inchangées dans la version la plus chère, il n'y a pas beaucoup de raisons d'opter pour celle-ci, si ce n'est quelques extras de choix.

Verdict

La Volkswagen ID. Buzz est là pour montrer que les voitures électriques ne doivent pas être stériles ou ennuyeuses. Bien sûr, l'intérieur aurait besoin d'être un peu rafraîchi, mais la façon dont cet autobus combine praticité, autonomie et équipement de série est impressionnante.

Le seul vrai hic est l'absence d'une option sept places, ce qui risque de rebuter de nombreux conducteurs de Buzz. Cependant, si la capacité de transport de personnes n'est pas ce que vous recherchez, le Buzz est une option très intéressante et bien conçue.

Les faits en un coup d'œil

Modèle : Volkswagen ID. Buzz

Moteur : moteur électrique unique

Puissance : 201 ch

Couple : 310 Nm

De 0 à 100 km/h : 10,2 secondes

Vitesse maximale : 90 mph (limitée)

Autonomie : 258 miles