Eerste rit: Volkswagen ID.Buzz

Wat is het?

Hoe kan je iets van de geest van de iconische Volkswagen bus kanaliseren in een moderne EV? Nou, je creëert iets dat de ID.Buzz heet. Het is een volledig elektrische bus met het karakter van de klassieker, ondersteund door de nieuwste batterijtechnologie.

Maar afgezien van zijn opvallende uiterlijk, wat heeft de ID.Buzz te bieden en hoe onderscheidt hij zich van de rest in wat een zeer druk EV-segment aan het worden is? Dat hebben we uitgezocht.

Wat is er nieuw?

Je zou verwachten dat de ID.Buzz steunt op een platform van een conventionele bestelwagen, maar nee. Het platform waar dit retro-model op rust, is hetzelfde als dat van andere EV's van de Volkswagen Groep, zoals de VW ID.3, Cupra Born en Skoda Enyaq iV. Het idee hierachter is om de ID.Buzz meer als een auto te laten rijden, maar dankzij dit schaalbare platform is er ook veel ruimte.

Voorlopig is de ID.Buzz een strikte vijfzitter, maar er wordt verwacht dat er een versie met lange wielbasis en plaats voor zeven personen op komst is - dus wacht nog even als u op zoek bent naar een optie die meer gericht is op mensenvervoer.

Wat zit er onder de motorkap?

Hoewel je auto's als de ID.3 en Enyaq kunt krijgen met verschillende batterij- en motoropties, is er slechts één optie beschikbaar voor de ID.Buzz. Net als andere EV's van de Volkswagen Groep heeft de Buzz voorlopig alleen achterwielaandrijving, met een 201 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft.

Deze motor is gekoppeld aan een 77kWh batterij, die bijdraagt aan een geclaimde actieradius tot 258 mijl tussen twee oplaadbeurten. En omdat hij kan worden opgeladen met snelheden tot 170 kW, kan het bijladen van vijf tot 80 procent slechts een half uur duren als u bent aangesloten op een snellader. Bovendien is de ID.Buzz toekomstbestendig gemaakt door bidirectioneel opladen, waardoor hij energie kan opslaan en terugsturen naar het net in tijden van grote vraag.

Hoe is het om te rijden?

Iedereen die ooit in een van de recente EV's van Volkswagen heeft gereden, zal zich vertrouwd voelen met het interieur. Het schakelmateriaal, het stuurwiel en de belangrijkste contactpunten lijken allemaal op elkaar, dus je raakt er snel aan gewend. Tijdens het rijden is de ID.Buzz stil en verfijnd, hoewel bij lagere snelheden zijn gewicht wel op de voorgrond treedt, omdat hij de neiging heeft om van slag te raken door grotere kuilen of meer uitgesproken hobbels in de weg.

Echter, ondanks zijn papieren 0-60mph tijd van 10,2 seconden, voelt de Buzz veel sprankelender om mee te rijden. De besturing is vrij licht maar accuraat, terwijl veel glas en relatief smalle stijlen betekenen dat het zicht in alle richtingen goed is. De verhoogde zitpositie geeft u ook een goed zicht op de weg voor u en maakt de hele ervaring meer 'busachtig'.

Hoe ziet hij eruit?

Het is moeilijk om te stoppen en te parkeren in de ID.Buzz zonder dat er iemand naar je toe komt om er vragen over te stellen, en dat geeft wel aan hoe opvallend dit elektrische model is. Je zou hem naast vrijwel elke huidige supercar kunnen parkeren en de kans is groot dat mensen vanzelf naar de Buzz toe zullen trekken, simpelweg omdat hij eruitziet als niets anders op de huidige weg.

Het split-colour ontwerp is bijzonder opvallend, maar het is allemaal samengebracht in een pakket dat een aantal aanwijzingen uit het verleden neemt, maar ze goed mengt met de huidige proporties.

Hoe zit het van binnen?

Het elektrische MEB-platform van Volkswagen is optimaal benut in de ID.Buzz, want er is veel ruimte binnenin en veel opbergmogelijkheden. Er is ook een volledig vlakke vloer, wat betekent dat er geen nadeel is voor de persoon die op de middelste zitplaats achterin zit. Dat gezegd hebbende, gezien de opwindende buitenkant, hadden we misschien iets meer flair in het interieur van de ID.Buzz gewild. Hij is verre van slecht gemaakt, maar het interieur is een beetje flauw vergeleken met de schitterende buitenkant.

Maar er is veel ruimte beschikbaar, met 1.121 liter bagageruimte achter de tweede zitrij. Klap ze neer en de bagageruimte neemt toe tot 2.205 liter. Vergeet niet dat als u op zoek bent naar opslagcapaciteit, Volkswagen een bestelwagen-achtige ID aanbiedt. Buzz Cargo.

Wat zijn de specificaties?

Het instapmodel Life heeft 19-inch lichtmetalen velgen, 10-kleuren interieurverlichting en een volledig navigatiesysteem met 10-inch scherm. Zoals we in andere Volkswagen-modellen hebben gemerkt, is dit infotainmentscherm niet het gemakkelijkst te bedienen, maar in de Buzz is het absoluut op zijn best. Andere standaard voorzieningen zijn een achteruitrijcamera, een verwarmd stuurwiel en verwarmde voorstoelen.

Voor de 'Style' kun je 20-inch wielen, een elektrisch bediende achterklep en opgewaardeerde matrix LED-koplampen bestellen, maar eigenlijk is de standaard uitrusting meer dan voldoende. Aangezien de duurdere uitvoering geen veranderingen in de omvang of de actieradius van de accu met zich meebrengt, is er niet al te veel reden om daarvoor te kiezen, afgezien van wat extra's.

Verdict

De Volkswagen ID.Buzz laat zien dat elektrische auto's niet steriel of saai hoeven te zijn. Natuurlijk kan het interieur wat opgefrist worden, maar de manier waarop deze bus praktische bruikbaarheid, een behoorlijk bereik en een ruime standaarduitrusting combineert, is indrukwekkend.

Het enige echte probleem is het ontbreken van een zevenpersoonsoptie, wat voor veel potentiële Buzz-rijders waarschijnlijk een afknapper zal zijn. Maar als u niet op zoek bent naar een echte passagierscapaciteit, is de Buzz een zeer spannende en goed uitgevoerde optie.

Feiten in een oogopslag

Model: Volkswagen ID.Buzz

Motor: Enkele elektrische motor

Vermogen: 201 pk

Koppel: 310Nm

0-60mph: 10,2 seconden

Topsnelheid: 90 mph (beperkt)

Actieradius: 258 mijl