Första körningen: Volkswagen ID.Buzz

Vad är det?

Hur kan man kanalisera en del av den ikoniska Volkswagenbussens anda till en modern elbil? Jo, man skapar något som kallas ID.Buzz. Det är en helelektrisk buss som är byggd med en del av den klassiska bussens karaktär, men med den senaste batteritekniken som underlag.

Men förutom det iögonfallande utseendet, vad gör ID. Buzz att erbjuda och hur skiljer den sig från resten av flocken i vad som håller på att bli ett mycket trångt elfordonssegment? Vi har tagit reda på det.

Vad är nytt?

Man skulle kunna förvänta sig att ID.Buzz skulle ha en plattform från en konventionell skåpbil, men nej. Plattformen som den här retro-infunderade modellen sitter på är samma som du hittar under andra elbilar från Volkswagenkoncernen som VW ID.3, Cupra Born och Skoda Enyaq iV. Tanken bakom detta är att göra ID. Buzz mer billiknande i sitt sätt att köra, men den skalbara plattformen innebär att det finns gott om utrymme också.

För tillfället kan ID. Buzz är också en strikt femsitsig, men det förväntas att en version med lång hjulbas och plats för sju personer är på gång - så vänta lite längre om du är ute efter ett mer personbilsfokuserat alternativ.

Vad finns under motorhuven?

Även om bilar som ID.3 och Enyaq kan fås med en mängd olika batteri- och motoralternativ finns det bara ett alternativ för ID.Buzz. Liksom andra EV-bilar från Volkswagen Group är Buzz än så länge endast bakhjulsdriven, med en 201 hk stark elmotor som skickar kraften till bakhjulen.

Motorn är kopplad till ett 77 kWh-batteri som bidrar till att ge en räckvidd på upp till 258 mil mellan laddningarna. Eftersom den kan laddas med hastigheter på upp till 170 kW kan det dessutom ta så lite som en halvtimme att fylla på fem till 80 procent om du är ansluten till en snabbladdare. Dessutom har ID.Buzz framtidssäkrats genom dubbelriktad laddning, vilket gör att den kan lagra energi och sedan skicka tillbaka den till nätet vid hög efterfrågan.

Hur är det att köra?

Att sitta i kupén kommer att kännas bekant för alla som har kört någon av Volkswagens senaste elbilar. Växlar, ratt och viktiga beröringspunkter är alla likadana, så det är lätt att vänja sig ganska snabbt. I farten är ID.Buzz tyst och raffinerad, även om vikten i lägre hastigheter kommer i förgrunden, eftersom den tenderar att bli upprörd av större gropar eller mer tydliga gupp i vägen.

Men trots att den på pappret går på 10,2 sekunder från 0 till 100 km/h känns Buzz mycket snabbare att köra. Styrningen är ganska lätt men exakt, medan massor av glas och relativt smala pelare gör att sikten är god i alla riktningar. Den förhöjda sittpositionen ger dig också en bra utsikt över vägen framför dig och gör hela upplevelsen mer "busslik".

Hur ser den ut?

Det är svårt att stanna och parkera i ID. Buzz utan att någon kommer över för att ställa frågor om den, vilket visar hur iögonfallande den här elektriska modellen är. Du skulle kunna parkera den bredvid i stort sett vilken aktuell superbil som helst och det finns en god chans att folk naturligt kommer att dras till Buzz, helt enkelt för att den inte liknar något annat som finns på vägarna idag.

Den delade färgdesignen är särskilt slående, men allt är sammanfogat i ett paket som tar några ledtrådar från det förflutna, men som blandar dem väl med dagens proportioner.

Hur är det på insidan?

Volkswagens elplattform MEB har använts fullt ut i ID. Buzz, eftersom det finns massor av utrymme inuti och många förvaringsmöjligheter. Det finns också ett helt plant golv, vilket innebär att det inte blir någon straff för den som sitter i mittsätet i baksätet. Med tanke på hur spännande exteriören är hade vi kanske velat ha lite mer stil i ID.Buzz-kabinen. Den är långt ifrån dåligt gjord, men interiören är lite intetsägande jämfört med den fantastiska utsidan.

Men det finns massor av utrymme, med 1 121 liter bagageutrymme bakom den andra sätesraden. Om du fäller ner dem ökar detta till 2 205 liter. Kom också ihåg att om du är ute efter direkt förvaringskapacitet erbjuder Volkswagen ett mer skåpbilsliknande ID. Buzz Cargo.

Hur ser specifikationen ut?

Instegsutrustningen Life har 19-tums lättmetallfälgar, 10-färgad ambientbelysning i interiören och ett komplett navigationssystem med en 10-tums skärm. Som vi har upptäckt i andra Volkswagen-modeller är denna infotainmentskärm inte den lättaste att navigera, men den är definitivt som bäst i Buzz. Andra standardfunktioner är bland annat backkamera, uppvärmd ratt och uppvärmda framsäten.

Du kan gå upp till "Style" för att få 20-tums hjul, en elektrisk baklucka och uppgraderade Matrix LED-strålkastare, men i själva verket är den vanliga specifikationen mer än välutrustad för de flesta. Eftersom det inte sker någon förändring av batteriets storlek eller räckvidd i den dyrare specifikationen finns det inte så mycket anledning att välja den, förutom några extrautrustningar.

Bedömning

Volkswagen ID. Buzz är här för att visa att elbilar inte behöver vara sterila eller tråkiga. Visst, interiören skulle kunna behöva en liten uppfräschning, men det sätt på vilket den här bussen kombinerar praktiska egenskaper, en hyfsad räckvidd och mycket standardutrustning är imponerande.

Den enda verkliga nackdelen är avsaknaden av ett sjusitsigt alternativ, vilket sannolikt kommer att avskräcka många potentiella Buzz-förare. Men om det inte är direkt personkapacitet du är ute efter är Buzz ett mycket spännande och väl genomfört alternativ.

Fakta i korthet

Modell: Volkswagen ID. Buzz

Motor: En elektrisk motor

Effekt: 201 hk

Vridmoment: 310Nm

0-60 mph: 10,2 sekunder

Toppfart: 90mph (begränsad)

Räckvidd: 258 miles