Forte réticence des clients

Volkswagen a récemment annoncé qu'elle réduisait la production de voitures électriques dans l'une de ses plus grandes usines allemandes, à Emden, après que la "forte réticence des clients" a entraîné des ventes bien inférieures aux prévisions. Les ventes ont été inférieures de 30 % aux prévisions de l'entreprise. Manfred Wullf, directeur de l'usine d'Emden, a déclaré : "Nous sommes confrontés à une forte réticence de la part des clients dans le secteur des véhicules électriques".

Autoeuropa, au sud de Lisbonne, est une usine Volkswagen. "Notre plan pour l'avenir comprend un nouveau véhicule, qui sera lancé à la fin de 2025", a déclaré le directeur général d'Autoeuropa, Thomas Hegel Gunther. Il semble que le nouveau véhicule sera hybride et non totalement électrique. Pourquoi hybride et non entièrement électrique ? La réponse est peut-être ce que l'on appelle "l'angoisse de l'autonomie" : où et quand puis-je recharger ma voiture ? Avec un véhicule hybride, il n'y a pas d'angoisse de l'autonomie, la voiture se recharge grâce à un petit moteur à essence ou diesel, mais aussi grâce au freinage, etc. Vous trouverez beaucoup plus d'informations sur les avantages et les inconvénients des véhicules hybrides ici(conserve-energy-future.com).

Le problème est que le Parlement européen a officiellement approuvé une loi interdisant la vente de toute nouvelle voiture équipée d'un moteur à combustion - y compris les modèles à essence, diesel et hybrides - dans l'Union européenne à partir de 2035 (UK 2030). Une voiture hybride peut sembler la solution, mais l'Union européenne en interdira la vente et la production à partir de 2035. Pourrez-vous encore les faire entretenir et réviser ? Quelle sera leur valeur de revente ?

Des réponses difficiles à trouver

Si l'UE obtient gain de cause, et c'est généralement le cas, vous devrez passer à un véhicule électrique uniquement, ce que la plupart des gens ne souhaitent manifestement pas. Une publicité coûteuse affirme que les consommateurs sont de plus en plus nombreux à acheter des véhicules électriques, mais il semble que l'industrie automobile ne soit pas aussi optimiste. Les relations publiques sont un art, et les spécialistes des relations publiques travaillent dur pour vous convaincre que vous avez besoin d'une voiture électrique, et que vous en avez besoin maintenant. En avez-vous besoin ?

Coûts de fonctionnement

Le coût de la recharge de votre voiture varie énormément. Au Portugal, une charge de trente minutes peut varier de 1,40 euro à 15,76 euros. Cela vous donnera une autonomie d'environ 100 km, selon le modèle. L'autonomie et le coût de la charge varient en fonction de la voiture. Un excellent calculateur est disponible ici, et vous pouvez spécifier le modèle exact de votre voiture. https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/electric-vehicle-recharging-prices

La recharge à domicile est moins chère, en fonction du tarif de votre fournisseur. En règle générale, la recharge à domicile à puissance normale est l'option la moins chère. La recharge rapide est l'option la plus chère.

La recharge de nuit à la maison est une bonne solution si vous vivez dans une villa avec une allée. Si vous vivez dans un appartement, c'est plus difficile. La loi stipule que les constructeurs d'appartements doivent fournir une borne de recharge aux résidents. J'ai visité de nouveaux immeubles d'habitation et j'ai très rarement vu une installation de recharge.

Voir plus loin que le bout de son nez

Au Royaume-Uni, "Auto Trader" a récemment indiqué que le volume de recherches de nouvelles voitures électriques, de consultations d'annonces et de messages aux détaillants sur sa plateforme avait diminué de près de deux tiers (65 %) entre le début de l'année dernière et le mois de mars de cette année (2023).

Un autre facteur pourrait être le fait que les nouveaux véhicules électriques sont 37 % plus chers que les voitures à essence et diesel et qu'il y a moins de nouveaux modèles électriques dans la gamme de prix inférieure.

Tesla, leader reconnu de la marque pour les véhicules électriques, envisagerait d'importantes réductions de prix. Elon Musk, le patron de Tesla, donnerait la priorité aux réductions de prix plutôt qu'aux bénéfices. Reuters l'a rapporté en avril dernier : Les prix des voitures Tesla ont baissé ce vendredi en Europe, en Israël et à Singapour, la marque poursuivant sa "campagne" de baisse des prix qui dure depuis au moins le début de l'année. La baisse des prix a également atteint le Portugal, selon le communiqué de l'entreprise, le modèle 3 étant désormais proposé à partir de 39 900 euros.

La disponibilité des batteries pourrait également poser problème

Elon Musk envisagerait d'investir 5 milliards d'euros dans une usine de batteries au Portugal. L'Espagne devait bénéficier de cet investissement, mais elle s'est brouillée avec Musk sur un "problème" de confidentialité.

Selon le Sunday Times, "Stellantis, la société française derrière Vauxhall, a averti qu'elle pourrait devoir fermer des usines au Royaume-Uni en raison du manque d'usines de batteries pour véhicules électriques (VE) dans ce pays. L'énorme conglomérat, qui possède également Peugeot, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, DS Automobiles et Citroën, avait promis de continuer à fabriquer des véhicules au Royaume-Uni, mais il a fait savoir que le manque de fournisseurs basés au Royaume-Uni, combiné aux règles post-Brexit à venir sur les taxes à l'importation et à l'exportation, pourrait l'amener à revoir sa position".

Le Royaume-Uni continue de souffrir des conséquences du Brexit, la dernière chose dont l'industrie automobile britannique a besoin est le coût d'importation des batteries pour les voitures électriques. Une méga usine de fabrication de batteries, Britishvolt, était prévue à Blyth, dans le Northumberland, mais elle a été placée sous administration judiciaire en janvier. La société australienne "Recharge Production" vient d'acquérir le site pour un montant non divulgué. Cela signifie généralement que le prix est très bas, voire gratuit. Si la demande de batteries pour véhicules électriques est si forte, pourquoi le projet initial a-t-il échoué ? Il y a quelque chose qui ne colle pas. De nombreux constructeurs automobiles réduisent la production de véhicules électriques en raison, disent-ils, d'un manque de batteries. Si c'était le seul "problème", pourquoi les plans de production de batteries échouent-ils ? La demande entraîne normalement l'offre.

Les voitures électriques ne sont pas au point mort, mais elles sont loin d'avoir démarré sur les chapeaux de roues.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman