יריבות בין אחים

חזרה באותם ימים משכר, מכוניות מנועיות ייצגו יותר מסתם תחבורה אישית נוחה. הם הצהירו על בעליהם, על שאיפותיהם ועל אורח חייהם.

בסדר. הרבה מזה היה פשוט הרבה דבורים יומרניות. זה היה מסוג הדברים שהשליך את הבורגנות במסלול התנגשות עם חבריהם ושכניהם הקלישאות לעתים קרובות. מיליונים הסתבכו במשחק מטורף של ג'ונס מכות אחד-upmanship. זה היה עולם שבו כרטיסי אשראי היו maxed החוצה עד הסוף ואת המעמד הבינוני התנדנד על קצה העונש ההמוני פשוט כדי לספק רצון להסתכל על החלק ולהשתלב. באופן אישי, אני אף פעם לא רציתי לשלם כסף טוב פשוט להיראות כמו כולם!

אבל תעשיית הרכב אהבה את זה. זה הוכיח רמה של תעוזה שיווקית ללא תחרות על ידי כל מגזר אחר. אפילו בוני בתי נפח ניסו אסטרטגיה דומה על ידי הצגת מגוון הדירות שלהם עם שמות 'מודל' גרנדיוזיים כמו "The Tewkesbury", "The Burlington", "וינדזור" וכן הלאה. יש להניח ש"וינדזור "היה בית הפרימיום בגלל הקונוטציות 'המלכותיות" שלו. אולי "וינדזור" סיפק לדייריו חיים מלאים מפיות נייר ומסתירי גליל טואלט סרוגים? אפילו בעלות קורגי סימנה אם אתה יכול להרשות לעצמך לגור בווינדזור?

רכיבה על הגל

בימים ההם, שניים מיצרני הרכב המובילים בבריטניה התאימו דגמים חדשים לרכוב על גל הצריכה הבולט הזה. בשנת 1994 הושקו יגואר XJ (X300) וריינג 'רובר (P38) כאשר יום אחד בלבד הפריד ביניהם. לשני הדגמים היו מעשים קשים לעקוב אחריהם.

במבט לאחור, זה אולי נראה קצת מוזר שגם יגואר וגם לנד רובר השיקו את שני הדגמים החשובים ביותר שלהם משנת 1990 כמתחרים ישירים. עם זאת, עלינו לזכור שבין 1984 ל -2000, שתי החברות הללו היו עצמאיות. ריינג 'רובר היוקרתי של לנד רובר נחשב למתחרה ישיר לדגמי ה- XJ של יגואר. למרות שהדגמים החדשים כוונו לקונים שונים, הם עדיין היו מתחרים בשוק הקצה הגבוה יותר.

בשנת 1984 יגואר סוף סוף קיבלה עצמאות מליילנד הבריטית לאחר שנרכשה על ידי פורד. לאחר שסבלה שנים של השקעה נמוכה תחת דגל BL, יגואר הייתה כפופה לאותו סוג של אדישות כללית פנימית שהכתימה מותגים אחרים תחת ניהול BL. עד שנחשפה היגואר (X300) בשנת 1994, בהחלט הייתה ליגואר מכוניות טעם להוכיח, במיוחד ליריביהם הגרמנים. פורד שילמה 1.6 מיליארד דולר עבור מכוניות יגואר, בידיעה שיש להם הר חסון לטפס עליו. מנהלי פורד הבינו שהם צריכים להגדיר במהירות על מודרניזציה של המותג הבריטי המפורסם על מנת להחיות את הונו.

התחדשות

בתוך תהליך זה של התחדשות, פורד לקח במהירות על עצמו את המשימה העיקרית של שיפוץ Jaguarâs בראונס ליין במפעל בקובנטרי. זה היה חלק מהתוכנית של פורד להקל על הצגת מגוון חדש של יגוארים קטנים ומודרניים יותר. פורד קיווה שזה יעזור להרחיב את הערעור של מארק. השקעה חדשה במפעל קובנטרי פירושה שליגואר היו הכלים הדרושים לה כדי להחליף את (XJ40) במכונית רעננה ורווחית יותר. למרות (XJ40) שוחרר רק בשנת 1986, זה נראה כובע ישן בשוק המתפתח במהירות.

(X300) נחשפה בסתיו 1994. התברר שזה שילוב של מודל חדש לגמרי בשילוב עם מתיחת פנים משמעותית. בעוד (X300) משותף הרבה של (XJ40) של יסודות, זה היה מבורך עם כמה הרמזים עיצוב נהדר (XJ90) של. הרעיון היפה להפליא (XJ90) היה אחד משורת המכוניות הארוכה שיגואר הייתה צריכה לבנות אך מסיבות הידועות לעצמן, לא עשתה זאת. עם זאת, (X300) בסופו של דבר נראה נהדר למרות שלא צויר על גיליון נקי לחלוטין. המכונית הייתה תערובת זהירה מאוד של תכונות עיצוב מתמשכות (כגון החזרת פנסים תאומים) תוך, באותו הזמן, לוקח את העיצוב קדימה בצעדים התינוק. מודלים מאוחר יותר (X308) היו מצוידים עם כל חדש AJ-26 סגסוגת קלה V8 של אשר הפך מכונית גדולה לתוך מפוח מוח - במיוחד XJR supercharged של

קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

שינוי זמנים

מעל Solihull, פעמים היו-א-שינוי מדי. עם זאת, בניגוד ליגואר, לנד רובר עדיין היה תחת קבוצת רובר ולא נהנה מהיתרונות של ספר ההמחאה השמן של הדוד הנרי. אבל ריינג-רובר המקורי (קלאסי) נהנה מהכת הקרובה הבאה. זה בהחלט epitomised את הקרום העליון 'מדינה להגדיר' אורח חיים. זה היה הכל על עליצות ירוקה ותרבות סוסים. כל שאר off-roaders יכול פשוט עליז היטב טרוט על כי שום דבר אחר לא ממש לחתוך את החרדל! ריינג-רובר חדש לגמרי יצטרך לתקתק המון קופסאות מכיוון שהוא הלך בעקבות אייקון ממשי. אבל, זה היה נחשב כי המילניום החדש מגיע טווח חדש רובר.

בניגוד ליגואר (X300), ריינג-רובר החדש (P38) נראה שונה במידה ניכרת מקודמו. אמנם זה היה מאוד מוכר טווח רובר, זה עדיין היה מבט שונה על זה. כמו ה- JAG החדש, ל- Range-Rover החדש היה כמות משמעותית מהדגם הקודם שאורב מתחת לפני השטח, אך הכל היה משופר מאוד. הדגם החדש היה לזכות בלבבות ובמוחות על ידי הצעת חווית נהיגה מעודנת בהרבה.

Rangey החדש היה ארוז עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר gizmos בטיחות, מתן יותר כבוד מאשר אי פעם בעבר. חובבי שמחו על כך שה- Classicâs רובר V8 הגיע כחלק מהחבילה (P38) - אם כי צבט. בעת ההשקה, הקונים יכולים לבחור 4.0 ליטר 190 כ"ס או ללכת עד הסוף ולקבל את הגרסה 4.6 ליטר של 255 כ"ס.

זה הוגן לומר כי הן (X300) ו (P38) הופקו באורח פלא על שרוך על ידי זוג חברות תחת משאבים. עם זאת, מודלים חשובים אלה פותחו והופקו במתקני ייצור משודרגים בהרחבה אשר נוצרו במיוחד עבור שניהם. כל זה עולה בערך 200 מיליון ליש "ט ליחידה. מטגנים קטנים כשחושבים על זה מונדיאו החדש של פורד (שהושק בשנת 1993) היה חלק מתוכנית פיתוח כבדה של 4 מיליארד ליש"ט.

כאשר מסתכלים עליהם היום, זה ברור כי אבא זמן כבר הרבה יותר נחמד ריינג 'רובר מאשר JAG. בעוד X300 הוא פרופורציות יפה עם שפע של פירוט מיוחד, (P38) נראה קצת יותר מרשים. בהשוואה להיצע המודרני, JAG פשוט נראה קצת קטן, עם פנים צפוף להפתיע.

אז, כקלאסיקה עתידית, האם הייתי קונה את היגואר או את ריינג-רובר?

הממ?

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes