المنافسات بين الأشقاء

في تلك الأيام العصيبة، كانت السيارات تمثل أكثر من مجرد وسيلة نقل شخصية مريحة. لقد أدلوا ببيان حول أصحابهم وطموحاتهم وأنماط حياتهم.

موافق. كان الكثير منه مجرد الكثير من النحلة الطنانة. كان هذا النوع من الأشياء التي دفعت البرجوازية إلى مسار تصادمي مع أصدقائها وجيرانها المبتذلين في كثير من الأحيان. أصبح الملايين متورطين في لعبة تافهة تتمثل في الفوز على جونز. كان هذا العالم حيث وصلت بطاقات الائتمان إلى أقصى حد وتأرجحت الطبقات الوسطى على حافة الفقر الجماعي لمجرد إرضاء الرغبة في الظهور بمظهر لائق وملائم. أنا شخصياً لم أرغب أبدًا في دفع أموال جيدة لمجرد أن أبدو مثل أي شخص آخر!

لكن صناعة السيارات أحبتها. لقد أظهرت مستوى من البراعة التسويقية لا مثيل له في أي قطاع آخر. حتى بناة المنازل الكبيرة حاولوا اتباع استراتيجية مماثلة من خلال تقديم مجموعة من المساكن بأسماء «نموذجية» فخمة مثل «The Tewkesbury» و «The Burlington» و «The Windsor» وما إلى ذلك. من المفترض أن يكون «The Windsor» هو المسكن المتميز بسبب دلالاته «الملكية». ربما وفرت «وندسور» لشاغليها حياة مليئة بالمفارش الورقية وخافي مناديل المرحاض المحبوكة؟ حتى ملكية الكورجي تلوح في الأفق إذا كنت تستطيع تحمل تكاليف العيش في وندسور؟

ركوب الموجة

في الماضي، صممت اثنتان من شركات تصنيع السيارات الرائدة في بريطانيا نماذج جديدة لركوب هذه الموجة من الاستهلاك الواضح. في عام 1994، تم إطلاق جاكوار XJ (X300) ورينج روفر (P38) ولم يفصل بينهما سوى يوم واحد. كان من الصعب متابعة كلا النموذجين.

بالنظر إلى الوراء، قد يبدو من الغريب الآن أن تطلق كل من جاكوار ولاند روڤر طرازين مهمين من التسعينيات كمنافسين مباشرين. ومع ذلك، علينا أن نتذكر أنه بين عامي 1984 و 2000، كانت هاتان الشركتان مستقلتين. اعتُبرت سيارة رينج روڤر المرموقة من لاند روڤر على نطاق واسع منافسًا مباشرًا لموديلات XJ من جاكوار. على الرغم من أن النماذج الجديدة كانت تستهدف مشترين مختلفين، إلا أنها ستظل تتنافس داخل السوق الراقية.

في عام 1984، حصلت جاكوار أخيرًا على استقلالها عن ليلاند البريطانية بعد أن اشترتها شركة فورد. بعد أن عانت لسنوات من نقص الاستثمار تحت علم BL، تعرضت جاكوار لنفس النوع من اللامبالاة الداخلية العامة التي شوهت العلامات التجارية الأخرى تحت إشراف BL. بحلول الوقت الذي تم فيه الكشف عن Jaguar (X300) في عام 1994، كان لدى Jaguar Cars بالتأكيد نقطة يجب إثباتها، خاصة لمنافسيها الألمان. دفعت شركة فورد مبلغًا ضخمًا قدره 1.6 مليار جنيه إسترليني مقابل سيارات جاكوار، مع العلم أن لديها جبلًا ضخمًا لتسلقه. أدرك المسؤولون التنفيذيون في فورد أنه يتعين عليهم البدء بسرعة في تحديث العلامة التجارية البريطانية الشهيرة من أجل إحياء ثرواتها.

تجديد

خضم عملية التجديد هذه، تولت فورد بسرعة المهمة الرئيسية المتمثلة في تجديد مصنع Jaguara's Browns Lane في كوفنتري. كان هذا جزءًا من خطة فورد لتسهيل إدخال مجموعة جديدة تمامًا من سيارات جاكوار الأصغر والأكثر حداثة. كان فورد يأمل أن يساعد ذلك في توسيع جاذبية العلامة التجارية. الاستثمار الجديد في مصنع كوفنتري يعني أن جاكوار لديها الأدوات اللازمة للمضي قدمًا واستبدال (XJ40) بسيارة أكثر نضارة وربحية. على الرغم من أن (XJ40) لم يتم إصداره إلا في عام 1986، إلا أنه بدا قديمًا في سوق سريع التطور.

تم الكشف عن (X300) في خريف عام 1994. اتضح أنه مزيج من طراز جديد تمامًا جنبًا إلى جنب مع عملية تجميل كبيرة. في حين أن (X300) تشترك في الكثير من أسس (XJ40)، إلا أنها حظيت ببعض إشارات التصميم الرائعة لـ (XJ90) المشؤومة. كانت السيارة التجريبية (XJ90) ذات الجمال المذهل واحدة من سلسلة طويلة من السيارات التي كان يجب على جاكوار صنعها ولكن لأسباب معروفة لها، لم تفعل ذلك. ومع ذلك، انتهى الأمر بـ (X300) بمظهر رائع على الرغم من عدم رسمه على ورقة نظيفة تمامًا. كانت السيارة مزيجًا دقيقًا للغاية من سمات التصميم الدائمة (مثل عودة المصابيح الأمامية المزدوجة) مع دفع التصميم إلى الأمام بخطوات صغيرة في نفس الوقت. تم تجهيز الطرازات اللاحقة (X308) بمحركات AJ-26 الجديدة كليًا المصنوعة من السبائك الخفيفة والتي حولت السيارة الرائعة إلى سيارة مذهلة - خاصة سيارات XJR فائقة الشحن

الاعتمادات: السلطة الفلسطينية؛ المؤلف: السلطة الفلسطينية؛

أوقات متغيرة

في سوليهول، كانت الأوقات تتغير أيضًا. ومع ذلك، على عكس جاكوار، كانت لاند روڤر لا تزال تابعة لمجموعة روفر ولم تتمتع بمزايا دفتر شيكات العم هنري السمين. لكن سيارة رينج روڤر الأصلية (الكلاسيكية) حظيت بشعبية كبيرة. لقد جسدت تمامًا أنماط الحياة «الريفية» للقشرة العلوية. كان الأمر كله يتعلق بالبهجة الخضراء وثقافة الخيول. يمكن لأي شخص آخر على الطرق الوعرة أن يهرول جيدًا لأنه لا يوجد شيء آخر يقطع الخردل تمامًا! ستحتاج سيارة Range-Rover الجديدة كليًا إلى تحديد مجموعة كبيرة من المربعات لأنها اتبعت خطى أيقونة فعلية. ولكن، اعتُبر أن الألفية الجديدة تستحق سيارة رينج روڤر الجديدة.

على عكس جاكوار (X300)، بدت سيارة رينج روفر الجديدة (P38) مختلفة بشكل ملحوظ عن سابقتها. على الرغم من أنها كانت سيارة رينج روڤر معروفة جدًا، إلا أنها لا تزال تتمتع بمظهر مختلف عنها. مثل JAG الجديدة، كان لدى Range-Rover الجديدة قدرًا كبيرًا من الطراز السابق كامنًا تحت السطح ولكن تم تحسينه بشكل كبير. كان النموذج الجديد لكسب القلوب والعقول من خلال تقديم تجربة قيادة أكثر دقة.

كانت سيارة Rangey الجديدة مليئة بأحدث أدوات التكنولوجيا والسلامة، مما يوفر المزيد من الشهرة أكثر من أي وقت مضى. كان الهواة سعداء لأن سيارة Classicâs Rover V8 جاءت كجزء من حزمة (P38) - وإن كانت معدلة. عند الإطلاق، يمكن للمشترين اختيار محرك سعة 4.0 لتر بقوة 190 حصانًا أو استخدام كل شيء والحصول على طراز 225 حصانًا بسعة 4.6 لتر.

من العدل أن نقول إن كلا من (X300) و (P38) تم إنتاجهما بأعجوبة وبأقل قدر من المال من قبل زوج من الشركات التي تعاني من نقص الموارد. ومع ذلك، تم تطوير هذه النماذج المهمة وإنتاجها في مرافق الإنتاج التي تمت ترقيتها على نطاق واسع والتي تم إنشاؤها خصيصًا لكليهما. كل ذلك يكلف حوالي 200 مليون جنيه إسترليني للقطعة الواحدة. عندما تفكر في أن مونديو الجديدة من فورد (التي تم إطلاقها في عام 1993) كانت جزءًا من برنامج تطوير ضخم بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني.

عند النظر إليها اليوم، من الواضح أن فاذر تايم كانت أكثر لطفًا إلى حد كبير مع رينج روڤر من JAG. في حين أن X300 تتناسب بشكل جميل مع الكثير من التفاصيل الخاصة، تبدو (P38) أكثر إثارة للإعجاب. بالمقارنة مع العروض الحديثة، تبدو JAG صغيرة بعض الشيء، مع تصميمات داخلية ضيقة بشكل مدهش.

لذا، كسيارة كلاسيكية مستقبلية، هل سأشتري JAG أو رينج روفر؟

هممم؟

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes