עם אודיטוריום מלא כמעט במכון הפורטוגלי לנוער בקוימברה, תושבים רבים הראו את עצמם מודאגים מהאפשרות שפרויקט קו הרכבת יהרוס בתים, במיוחד בגדה המערבית של המונדגו, באזורים או בנקנטה, טביירו וריביירה דה פראדס.

לאחר שהשתתף במושב הדיון הציבורי שנדחף על ידי הסוכנות הסביבתית הפורטוגזית, נשיא איגוד פארישה מסאו מרטיניו דו ביספו וריביירה דה פראדס, נחשב לאחד הצירים הללו "הורס את הקהילה של ריביירה דה פראדס", אזור שכבר 'נחתך' על ידי ה- A1, על ידי קוימברה A31 ועל ידי הרכבת הנוכחית.

על פי מחקר ההשפעה על הסביבה שפורסם ביוני על הרחבת המסלול בין Oiã (Oliveira do Bairro) לסורה, ההערכה היא כי 35 בתים, 37 חדרים צדדיים ו -18 סככות מועצה יושפעו מתשתית הרכבת החדשה בקוימברה.

"הקהילה אמורה להיעלם מהמפה", טען הנציג המקומי, שהתערבותו זכתה לשבחים על ידי רוב האנשים שהשתתפו וגיבה על ידי נשיא איגוד הקהילות של טביירו, אמיל וארזילה, חורחה מנדס.

חורחה ולוסו הציע שהפרויקט צריך לבחור במסלול שעובר דרך אדמות חקלאיות במקום דרך שטח בנוי, ואמר שיש תיקונים שצריך לבצע "בין טביירו לבנקנטה".

בתגובה, סגן נשיא תשתיות פורטוגל (IP), קרלוס פרננדס, הבטיח כי בשלב זה נערכים מחקרים ל"מאות קילומטרים של מסלולים ", כאשר לפרויקט אין" רמת פירוט עדינה "נכון לעכשיו.

ההשפעה הכי פחות אפשרית

"ברגע שנבחר המסדרון עם ההשפעה הכי פחות אפשרית, נעבוד על המסלול הזה" בצורה מחושבת שנמנעת מהשפעות לא רצויות, הסביר.

למרות זאת, סגן הנשיא הדגיש כי לכל פתרון יהיו השפעות, אך ל- IP תמיד תהיה "המיקוד העיקרי" שלה בהפחתת ככל האפשר את מספר המגורים העיקריים המושפעים מהקו.

"אם לא היינו מגיעים לקוימברה, לפרויקט הייתה השפעה פחותה. כשאנחנו מתקרבים לערים יש לנו השפעה ", ציין קרלוס פרננדס

.

אזרחים רבים הקשורים לתנועות סביבתיות הטילו ספק בהשפעת קו הרכבת המהיר ביער הלאומי צ'ופאל ובפתרון המתוכנן של שכפול הקו הצפוני שנכנס ויוצא מקוימברה, והציע תחנת רכבת מהירה בפריפריה, כמו למשל בטביירו או אדמיה".

"שכפול הקו נחוץ רק מכיוון שהרכבת המהירה מגיעה למרכז העיר קוימברה. אם מהירות גבוהה לא הייתה מגיעה למרכז, לא היו לנו חצי מהשאלות שהעלינו. אנחנו צריכים לחפש פתרון אחר, אנחנו צריכים להסתכל על קוימברה בכללותו, לראות Taveiro או Adémia כהרחבות של קוימברה ", מיגל דיאס, מ Climação Centro, הגן, תוך התחשבות כי לא יהיו בעיות גישה במהירות גבוהה רכבת שלושה מתוך

ארבעה קילומטרים ממרכז העיר.

בתגובה, קרלוס פרננדס הכפיל כי המטרה של מעבר מהיר "היא להביא אנשים ליעדם ולהשתלב ברשתות תחבורה אחרות. ישנם מצבים בהם נבנו תחנות מחוץ לעיר וההצלחה מוגבלת. מצד שני, למשל, הרכבת המהירה הגיעה לבורדו לפני שש שנים וההתפתחות של העיר יוצאת דופן, נוצרת עוד עיר במקום שהיא כבר קיימת".

האדריכל דוארטה מירנדה טען כי יש להשתמש בפרויקט הרכבות המהירות גם כהזדמנות להחזיר קשר עירוני נוסף לאדמה שבין טביירו לבנקנטה. "זה אזור שנחצה על ידי A31 ו- A1. עלינו לנצל את הפרויקט הזה כדי לתפור את שני הצדדים בחזרה, בין צפון לדרום, וכשהם הולכים לבנות גשרים, עלינו לנצל את ההזדמנות להרחיב את החיבורים בין הצדדים כך שהם לא יחולקו על ידי הרכבת ", הציע

.