Portugalin nuorisoinstituutin auditorio Coimbrassa oli lähes täynnä, ja monet asukkaat osoittivat olevansa huolissaan siitä, että rautatiehanke saattaa tuhota koteja erityisesti Mondegon länsirannalla, Bencantan, Taveiron ja Ribeira de Fradesin alueilla.

São Martinho do Bispon ja Ribeira de Fradesin Parishe-liiton puheenjohtaja, joka osallistui Portugalin ympäristöviraston järjestämään julkiseen keskustelutilaisuuteen, katsoi, että yksi näistä akseleista "tuhoaa Ribeira de Fradesin seurakunnan", alueen, jonka A1- ja Coimbran A31-tien sekä nykyisen rautatien on jo "leikattu".

Kesäkuussa julkaistun Oiãn (Oliveira do Bairro) ja Souren välistä radan laajennusta koskevan ympäristövaikutusten arvioinnin mukaan Coimbran uusi rautatieinfrastruktuuri vaikuttaa arviolta 35 taloon, 37 sivuhuoneeseen ja 18 kunnantaloon.

"Seurakunnan kohtalona on kadota kartalta", väitti paikallinen edustaja, jonka puheenvuoroa suurin osa osallistujista kiitti ja jota tuki Taveiron, Amealin ja Arzilan seurakuntien liiton puheenjohtaja Jorge Mendes.

Jorge Veloso ehdotti, että hankkeessa olisi valittava reitti, joka kulkee maatalousmaiden läpi eikä rakennetun alueen läpi, ja sanoi, että "Taveiron ja Bencantan välillä" olisi tehtävä korjauksia.

Vastauksena Portugalin infrastruktuurien (IP) varapuheenjohtaja Carlos Fernandes vakuutti, että tässä vaiheessa tehdään tutkimuksia "sadoista kilometrin pituisista reiteistä", eikä hankkeella ole vielä mitään "hienojakoista yksityiskohtaa".

Vähiten mahdollisia vaikutuksia

"Kun on valittu käytävä, jolla on mahdollisimman vähän vaikutuksia, työstämme sitä reittiä laskelmoidusti siten, että vältetään ei-toivotut vaikutukset, hän selitti.

Tästä huolimatta varatoimitusjohtaja korosti, että mikä tahansa ratkaisu aiheuttaa vaikutuksia, mutta että IP keskittyy aina ensisijaisesti vähentämään mahdollisimman paljon niiden ensisijaisten asuinpaikkojen määrää, joihin linja vaikuttaa.

"Jos emme tulisi Coimbraan, hankkeella olisi vähemmän vaikutuksia. Vaikutukset tulevat, kun tulemme lähelle kaupunkeja", Carlos Fernandes totesi.

Monet ympäristöliikkeisiin liittyvät kansalaiset kyseenalaistivat suurnopeusjunaradan vaikutuksen Choupalin kansallismetsään ja suunnitellun ratkaisun, jossa toistetaan Coimbraan tuleva ja sieltä lähtevä pohjoinen rata ja ehdotetaan suurnopeusjunan asemaa sen reuna-alueilla, kuten Taveirossa tai Adémiassa."

"Linjan monistaminen on tarpeen vain siksi, että suurnopeusjuna on tulossa Coimbran keskustaan. Jos suurnopeusjuna ei olisi tulossa keskustaan, meillä ei olisi puolta niistä kysymyksistä, joita olemme esittäneet. Meidän pitäisi etsiä toinen ratkaisu, meidän pitäisi tarkastella Coimbraa kokonaisuutena, nähdä Taveiro tai Adémia Coimbran jatkeina", Climação Centro -järjestön Miguel Dias puolusti ja otti huomioon, että suurnopeusjunan saaminen kolmen tai neljän kilometrin päähän kaupungin keskustasta ei olisi ongelma.

Vastauksena Carlos Fernandes toisti, että suurnopeusjunien tavoitteena on "tuoda ihmiset määränpäähänsä ja integroida ne muihin liikenneverkkoihin". On tilanteita, joissa asemia on rakennettu kaupungin ulkopuolelle, ja menestys on ollut rajallista. Toisaalta esimerkiksi Bordeaux'hun [Ranskaan] tuli suurnopeusrautatie kuusi vuotta sitten, ja kaupungin kehitys on poikkeuksellista, lisää kaupunkia on syntynyt sinne, missä se on jo olemassa."

Arkkitehti Duarte Miranda väitti, että suurnopeusjunahanketta pitäisi käyttää myös tilaisuutena antaa toinen kaupunkiliikenneyhteys takaisin Taveiron ja Bencantan väliselle maalle. "Se on vyöhyke, jonka poikki kulkevat A31- ja A1-tiet. Meidän pitäisi hyödyntää tätä hanketta ja ommella nämä kaksi puolta takaisin yhteen, pohjoisen ja etelän välille, ja koska alueelle rakennetaan ylikulkusiltoja, meidän pitäisi käyttää tilaisuutta hyväkseen ja laajentaa yhteyksiä näiden puolien välillä, jotta rautatie ei jakaisi niitä", hän ehdotti.