Cu un auditoriu practic complet la Institutul Portughez de Tineret din Coimbra, mulți locuitori s-au arătat preocupați de posibilitatea ca proiectul liniei feroviare să distrugă case, în special pe malul de vest al Mondego, în zone sau Bencanta, Taveiro și Ribeira de Frades.

După ce a participat la sesiunea de discuții publice promovată de Agenția Portugheză de Mediu, președintele Uniunii Parishe din São Martinho do Bispo și Ribeira de Frades, a considerat că una dintre aceste axe „distruge parohia Ribeira de Frades”, o zonă deja „tăiată” de A1, de Coimbra A31 și de calea ferată actuală.

Conform Studiului de impact asupra mediului publicat în iunie despre extinderea liniei dintre Oia (Oliveira do Bairro) și Soure, se estimează că 35 de case, 37 de camere laterale și 18 magazii de consiliu vor fi afectate de noua infrastructură feroviară din Coimbra.

„Parohia este sortată să dispară de pe hartă”, a argumentat reprezentantul local, a cărui intervenție a fost lăudată de majoritatea persoanelor care au participat și a fost susținută de președintele Uniunii Parohiilor din Taveiro, Ameal și Arzila, Jorge Mendes.

Jorge Veloso a sugerat că proiectul ar trebui să opteze pentru un traseu care să treacă prin terenuri agricole în loc de o zonă construită, spunând că există corecții care ar trebui făcute „între Taveiro și Bencanta”.

Ca răspuns, vicepreședintele Infrastructurilor Portugaliei (IP), Carlos Fernandes, a dat asigurări că, în această fază, se fac studii pe „sute de kilometri de rute”, proiectul neavând încă un „nivel fin de detaliu”.

Cel mai mic impact posibil

„Odată ce coridorul cu cel mai mic impact posibil este ales, vom lucra apoi pe acea rută” într-un mod calculat care să evite impacturile nedorite, a explicat el

.

În ciuda acestui fapt, vicepreședintele a subliniat că orice soluție ar avea impact, dar că PI va avea întotdeauna „accentul principal” pe reducerea cât mai mult posibil a numărului de reședințe primare afectate de linie.

„Dacă nu am veni la Coimbra, proiectul ar avea un impact mai mic. Atunci când ne apropiem de orașe avem un impact”, a spus Carlos Fernandes

.

Mulți cetățeni asociați cu mișcările de mediu au pus sub semnul întrebării impactul liniei feroviare de mare viteză din Pădurea Națională Choupal și soluția planificată de replicare a liniei de nord care intră și iese din Coimbra, propunând o stație de tren de mare viteză la periferie, cum ar fi în Taveiro sau Adémia.

„Duplicarea liniei este necesară doar pentru că calea ferată de mare viteză ajunge în centrul orașului Coimbra. Dacă viteza mare nu ar veni în centru, nu am avea jumătate din întrebările pe care le-am pus. Ar trebui să căutăm o altă soluție, ar trebui să privim Coimbra în ansamblu, să vedem Taveiro sau Adémia ca fiind extensii ale Coimbrei”, a apărat Miguel Dias, de la Climação Centro, ținând cont că nu ar exista probleme la accesarea căii ferate de mare viteză

la trei sau patru kilometri de centrul orașului.

Ca răspuns, Carlos Fernandes a dublat faptul că obiectivul tranzitului de mare viteză „este de a aduce oamenii la destinație și de a se integra în alte rețele de transport. Există situații în care au fost construite stații în afara orașului și succesul este limitat. Pe de altă parte, de exemplu, calea ferată de mare viteză a ajuns la Bordeaux [Franța] în urmă cu șase ani și dezvoltarea orașului este extraordinară, se creează mai mult oraș acolo unde există deja

”.

Arhitectul Duarte Miranda a susținut că proiectul feroviar de mare viteză ar trebui folosit și ca o oportunitate de a da o altă conexiune urbană înapoi la terenul dintre Taveiro și Bencanta. „Este o zonă traversată de A31 și A1. Ar trebui să profităm de acest proiect pentru a coase cele două laturi, între nord și sud, și, pe măsură ce vor construi pasaje, ar trebui să profităm de ocazie pentru a extinde conexiunile dintre laturi, astfel încât acestea să nu fie împărțite de calea ferată”, a sugerat el.