Coimbra'daki Portekiz Gençlik Enstitüsü'nde pratik olarak dolu bir oditoryumla, birçok sakin, demiryolu hattı projesinin, özellikle Mondego'nun batı yakasında, bölgelerde veya Bencanta, Taveiro ve Ribeira de Frades bölgelerinde evleri yok etme olasılığından endişe duyduğunu gösterdi.

Portekiz Çevre Ajansı tarafından yürütülen halka açık tartışma oturumuna katılan São Martinho do Bispo Parishe Birliği başkanı ve Ribeira de Frades, bu eksenlerden birinin “Ribeira de Frades cemaatini yok ettiğini” kabul etti. A1, Coimbra A31 ve mevcut demiryolu tarafından zaten 'kesilmiş' bir alan.

Haziran ayında Oiã (Oliveira do Bairro) ve Soure arasındaki pist uzantısı hakkında yayınlanan Çevresel Etki Çalışmasına göre, Coimbra'daki yeni demiryolu altyapısından 35 ev, 37 yan oda ve 18 konsey kulübesinin etkileneceği tahmin ediliyor.

Müdahalesi Taveiro, Ameal ve Arzila Cemaatleri Birliği başkanı Jorge Mendes tarafından desteklenen ve katılan insanların çoğunluğu tarafından övgüyle karşılanan yerel temsilci, “Cemaatin haritadan kaybolmaya ihtiyacı var” dedi.

Jorge Veloso, projenin “Taveiro ve Bencanta arasında” yapılması gereken düzeltmeler olduğunu söyleyerek, yerleşim alanı yerine tarım arazilerinden geçen bir rotayı seçmesi gerektiğini öne sürdü.

Buna karşılık, Portekiz Altyapıları (IP) başkan yardımcısı Carlos Fernandes, bu aşamada, projenin henüz herhangi bir “ince ayrıntı düzeyi” bulunmadığı için “yüzlerce kilometrelik güzergah” üzerinde çalışmaların yapıldığını garanti etti.

Mümkün olan en az etki

“Mümkün olan en az etkiye sahip koridor seçildikten sonra, o rota üzerinde çalışacağız”, istenmeyen etkileri önleyen hesaplanmış bir şekilde

, açıkladı.

Buna rağmen, başkan yardımcısı herhangi bir çözümün etkileri olacağını, ancak IP'nin her zaman hattan etkilenen birincil konutların sayısını mümkün olduğunca azaltmaya “birincil odağı” olacağını vurguladı.

“Coimbra'ya gelmeseydik, projenin daha az etkisi olurdu. Carlos Fernandes, şehirlere yaklaştığımızda bir etkimiz var” dedi

.

Çevresel hareketlerle ilişkili birçok vatandaş, Choupal Ulusal Ormanı'ndaki yüksek hızlı tren hattının etkisini ve Coimbra'ya girip çıkan Kuzey Hattı'nın kopyalanması için planlanan çözümü sorguladı ve çevre üzerinde yüksek hızlı bir tren istasyonu önerdi. Taveiro veya Adémia.

“Hattın çoğaltılması sadece Coimbra'nın şehir merkezine yüksek hızlı tren geldiği için gerekli. Merkeze yüksek hız gelmeseydi, ortaya koyduğumuz soruların yarısı olmazdı. Başka bir çözüm aramalıyız, Coimbra'ya bir bütün olarak bakmalıyız, Taveiro veya Adémia'yı Coimbra'nın uzantıları olarak görmeliyiz,” diye savundu Climação Centro'dan Miguel Dias, şehir merkezinden dört kilometreden üçe yüksek hızlı tren erişiminde sorun olmayacağını göz önünde bulundurarak savundu

.

Buna karşılık, Carlos Fernandes, yüksek hızlı geçişlerin amacının “insanları hedeflerine getirmek ve diğer ulaşım ağlarına entegre olmak” olduğunu ikiye katladı. Şehir dışında istasyonların inşa edildiği ve başarının sınırlı olduğu durumlar var. Öte yandan, örneğin, yüksek hızlı tren altı yıl önce Bordeaux'ya [Fransa] geldi ve kentin gelişimi olağanüstü, zaten var olduğu yerde daha fazla şehir yaratıldı

.

Mimar Duarte Miranda, yüksek hızlı demiryolu projesinin Taveiro ve Bencanta arasındaki araziye başka bir kentsel bağlantı sağlamak için bir fırsat olarak kullanılması gerektiğini savundu.. “A31 ve A1'in geçtiği bir bölge. Kuzey ve Güney arasında iki tarafı tekrar bir araya getirmek için bu projeden yararlanmalıyız ve üst geçitler inşa edecekleri için, taraflar arasındaki bağlantıları genişletme fırsatını değerlendirmeliyiz, böylece demiryolu tarafından bölünmesinler” dedi.