הרגולטור מזהיר את ANA כי צו חוק מס '254/2012 קובע "בבירור" כי רמות השירות בשדה התעופה חייבות להיות קשורות לערך מיסי שדה התעופה המוטלים על הנוסעים וכי היא זיהתה "אי ציות" ותקלות בשדות תעופה לאומיים.

לפיכך, מדגישה ANAC כי קיים "צורך ברור לבחון את ההסכם שנחתם בשנים 2014/2015 בין ANA לבין משתמשים, חברות תעופה ומטפלים ", כדי לשפר את השירותים הניתנים לנוסעים, החל מה -1 באפריל השנה.

מלכתחילה אומר הרגולטור כי ANA הציגה "מצבים של אי ציות שיטתי", במיוחד בכל הנוגע לאינדיקטורים של "מסירת המטען הראשון, עם ההגעה לשדות התעופה ליסבון, פורטו ופארו, ומסירת המטען האחרון בשדה התעופה של ליסבון".

יתר על כן, במסגרת הביקורות שבוצעו "על מערכת ניהול המטען בשדות התעופה של ליסבון, פורטו ופארו", ANAC זיהתה "הזדמנויות לשיפור התשתיות".

הידרדרות השירותים

כל זה קורה בעוד אותה הערכה של איכות השירות "על ידי הנוסעים מתדרדרת ברציפות", מדגיש הרגולטור, תוך התחשבות כי "מספר תלונות הנוסעים הפך משמעותי יותר, במיוחד ביחס לזמני ההמתנה ב

- RX".

לבסוף, ANAC מציינת כי העליות בערכי המס בשדה התעופה "לא לוו בתיקונים כלפי מעלה ברמות איכות השירות", מה שמגלה "חוסר התאמה בין רמות העמלות המוחלות לאיכות השירות הניתן".

בתגובה ל- ANAC, הזיכיון מצדיק את המצב בכך שהוא קובע כי רמות השירות הנוכחיות והמדדים המתאימים "מספיקים כדי להבטיח ייצוג וניטור נכונים של תהליכים ולהבטיח רמת שירות טובה לחברות תעופה ונוסעים".

אולם הרגולטור מדגיש כי ההסכם שהושג בין ANA לבין המשתמשים בשנים 2014 ו -2015 "אינו בעל אופי לכל החיים, ויש לשנותו", על מנת לשקף את השינויים שחלו, לאורך זמן, בשדות התעופה המנוהלים על ידי הזיכיון. קבוצת וינצ'י, במיוחד "ביחס לשינויים הטמונים במבנה התעריפים הרלוונטי והנוכחי, ועלייה בתנועה ובנוסעים".