בעל הזיכיון צופה כי יהיה צורך בכ -5,500 עובדים, תוך הדגשת "הסיכונים הכרוכים בזמינות ועלות של עבודה מוסמכת", על פי דו"ח של ECO.

הסיכון גדל מהעובדה שהקמת שדה התעופה החדש מתקיימת במקביל לבניית תשתיות גדולות אחרות. כאשר החלה בניית לואיס דה קמוס, הממשלה אישרה גם מחקרים למעבר השלישי של טאגוס (כביש ורכבת) ולהשקת קו המהיר ליסבון - מדריד, על מנת להבטיח נגישות לתשתית. קו ליסבון - פורטו - ויגו עדיין יהיה בבנייה במהלך העשור הבא

.

שדה התעופה העתידי לואיס דה קמוס ישתרע על שטח של 2,500 דונם, במגרש הירי אלקוצ'טה, השווה ליותר מפי חמישה משטח הומברטו דלגאדו.

הבנייה, ש-ANA צופה כי תימשך כשש שנים, תתבצע בשלבים, אחת הסיבות לכך היא זמינות העבודה. פרויקט הזכיין מחלק גם את הקרקע לחמישה אזורים, בהם ניתן לבצע עבודות באופן אוטונומי.

רק לצורך העברת כדור הארץ, הזיכיון מעריך כי יידרשו לפחות שלוש שנים, מחולקות לחמישה מגזרים, כאשר פעילויות מתנדנדות במרווחים של תשעה חודשים. לאחר השלמת שלב זה, תתחיל סלילת הקרקע, כולל שני מסלולי ההמראה באורך 4,000 מטר, שלפי הערכת ANA ייקח שלוש שנים נוספות

.

הטרמינל, שבתחילה יהיה בשטח של 589.3 אלף מ"ר ויהווה 36% מהעלות המשוערת של 8.5 מיליארד אירו, יפולח גם הוא. "כדי להבטיח שיתוף יעיל של משאבי אנוש וחומרי, כמו גם אופטימיזציה של תפעול מפעלי בטון ואספקת חומרים, הטרמינל יחולק לארבעה מגזרי בנייה עצמאיים", קובעת ANA בדוח הראשוני. בניית הטרמינל, כולל הבניין הראשי והמזחים, "תארך בסך הכל ארבע שנים", למעט עבודות עפר ובדיקות והזמנה

.