'הדירוג' של חברות התעופה נעשה על ידי הפדרציה האירופית לתחבורה וסבי בה (T&E, בראשי התיבות המקוריים שלה), המפגישה ארגונים לא ממשלתיים בתחום הסביבה והתחבורה, במטרה לקדם תחבורה בת קיימא יותר.
על פי המחקר, מתוך 77 חברות התעופה ברחבי העולם, הרוב, 87%, נכשלים במעבר, מכיוון שרק 10 מאמצות חלופות אמינות ל"דלק סילוני" קונבנציונאלי.
67 האחרים רוכשים דלק תעופה בר קיימא, אך בכמויות לא מספיקות, או רוכשים סוג לא נכון של דלקים, או אפילו לא שוקלים להשתמש בדלקים ברי קיימא.
TAP מופיע ברשימת המסווגים הגרועים ביותר, רשימה שבין המיקום ה -41 והאחרון יש אפס נקודות בכל האפשרויות שנותחו עבור כל חברה.
האגודה הסביבתית Zero, שהיא חלק מ- T&E ומפרסמת את הניתוח, קובעת כי רק טיסת מבחן אחת ידועה עם דלקים ברי קיימא ידועה על הפחתת הפליטות של TAP בשנת 2022, "אין יעדים ידועים לשימוש בדלקים ברי קיימא לתעופה או e-SAF (דלק סינתטי) עד 2030 או השקעות או הסכמים הקשורים לדלקים תעופה ברי קיימא.
Zero מוסיף: "חברות תעופה, כולל TAP, לא רק עושות מעט מדי לאימוץ דלקים תעופה בר קיימא; רבות מהן לא עושות דבר בכלל, ומעלות שאלות רציניות לגבי הצעדים שצריך לנקוט כדי למתן את השפעתן על האקלים".
על פי 'הדירוג', שלוש חברות התעופה המדורגות ביותר הן אייר פראנס-KLM, יונייטד איירליינס ונורוויג'ן, לשימוש (שימוש או השקעה) בדלקים ברי קיימא (SAF- Sustainable Aviation Fuel).
ברשימה קיבלו חברות תעופה נקודות על קביעת יעדים לשילוב e-SAF ודלקים תעופה ברי קיימא (רכישות בפועל או התחייבויות שבוצעו).
המסמך גם מגנה את היעדר ההשקעה של יצרני דלק סילוני מאובנים ב- SAF (פחות מ 03% מייצור דלק תעופה שנתי עד 2030), ו"גרוע מכך" התוכניות הקיימות הן עבור BioSAF (ולא עבור e-SAF, שהוא דלק סינתטי המיוצר מחשמל מתחדש, מימן ירוק ופחמן דו חמצני שנלכד ישירות מהאוויר).
ברחבי העולם, אימוץ דלקים ברי קיימא הוא נמוך מאוד. על פי המחקר, עבור 77 חברות התעופה שהוערכו, הכמויות הצפויות של דלקים תעופה בר קיימא יובילו להפחתה של 0.9% בלבד בפליטות בשנת 2030
.