VW फिटिन हेर पीच का बड़ा, रसदार आड़ू

एक पहेली? ठीक है, शायद, हाँ। मेरा मतलब है, वोक्सवैगन, एक ऐसा नाम जिसका शाब्दिक अर्थ है 'लोगों की कार' कभी महंगी लक्जरी लिमोसिन के दायरे में भटकता है? यह सब एक आदमी के लिए नीचे था। फर्डिनेंड पाइच नामक एक व्यक्ति।

स्वर्गीय फर्डिनेंड पाइच (1937-2019) वोक्सवैगन समूह के अध्यक्ष और सीईओ थे और प्रसिद्ध पोर्श मोटर कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श के पोते थे। पीच ने अपने दादा की कंपनी में सफलतापूर्वक अपने दांत काट दिए जहां वह पोर्श 916 और 917 के विकास में शामिल थे। पीच तब ऑडी चले गए, जहां उनके नेतृत्व में, ऑडी 80 और 100 मॉडल विकसित किए गए। 1977 में ऑडी की प्रसिद्ध रैली विजेता क्वाट्रो का विकास ऑडी के सफल इन-लाइन 5-सिलेंडर इंजनों के साथ पीच द्वारा शुरू किया गया था।

विशाल परिवर्तन

1993 में पीच VW समूह के अध्यक्ष बने। उनकी नियुक्ति ने तत्कालीन फ्लैगिंग समूह की किस्मत के एक बड़े परिवर्तन की शुरुआत की जो अंततः दुनिया की सबसे सफल कार कंपनियों में से एक बन गई। समूह के मुनाफे ने बीएमडब्ल्यू सहित अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को ग्रहण कर लिया।

पीच लेम्बोर्गिनी और बुगाटी दोनों को वीडब्ल्यू समूह के ब्रांडों के परिवार में लाने के लिए जिम्मेदार था। उन्होंने ऑडी ब्रांड अपमार्केट को भी स्थानांतरित किया। इसके अलावा, 250mph, 1000hp बुगाटी वेरॉन उनकी पालतू परियोजनाओं में से एक था।

यह यहीं नहीं रुका। पीच अब तक एक अजेय टूर डी फोर्स था। 1998 में, उनके नेतृत्व में वीडब्ल्यू समूह ने रोल्स-रॉयस और बेंटले को खरीदा। इसका मतलब यह था कि वीडब्ल्यू का ग्रह पर सबसे प्रतिष्ठित कार ब्रांडों में से दो का नियंत्रण था। लेकिन, यहां तक कि पिएच जैसे शीर्ष कुत्ते को कभी-कभी चीजें गलत हो गईं। रोल्स-रॉयस नाम के अधिकारों के बारे में एक जटिल गड़बड़ी (वीडब्ल्यू ने स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी और प्रसिद्ध आरआर ग्रिल ट्रेडमार्क दोनों के अधिकार सुरक्षित करने के बावजूद) पीच को अपने चेहरे पर अंडे के साथ छोड़ दिया। इस पर एक बिंदु बहुत ठीक नहीं रखने के लिए, एक बहुत महंगा सौदा गड़बड़ा गया था। इसका मतलब यह था कि रोल्स-रॉयस और बेंटले ब्रांडों को अंततः 1931 के बाद से कूल्हे में शामिल होने के बावजूद अपने अलग तरीके से जाना पड़ा। बेंटले ब्रांड को वीडब्ल्यू द्वारा बनाए रखा गया था, जबकि रोल्स-रॉयस मोटर कंपनी कट्टर प्रतिद्वंद्वियों बीएमडब्ल्यू पर चली गई थी।

त्रुटिहीन ट्रैक रिकॉर्ड

रोल्स-रॉयस पराजय जैसे भूलों को एक तरफ रखते हुए, पीच का अन्यथा त्रुटिहीन ट्रैक रिकॉर्ड था। वह वीडब्ल्यू की किस्मत को मोड़ने के लिए एक उत्कृष्ट काम कर रहे थे, जिसमें वैश्विक बिक्री ताकत से ताकत तक जा रही थी। वीडब्ल्यू बीटल रिबूट जैसी मजेदार परियोजनाएं उनकी घड़ी के नीचे हुईं। इसलिए जब 1990 के दशक के अंत में एस-क्लास की वीडब्ल्यू लिमोसिन की पिटाई करने का विचार रखा गया था, तो कुछ ने उनके फैसले पर सवाल उठाया। आखिरकार, पीच ने अपने करियर में आज तक जो कुछ किया था, वह उस मिडास टच के साथ धन्य था; इसलिए एक हेलो मॉडल के साथ वीडब्ल्यू अपमार्केट लेने की धारणा पूरी तरह से उचित प्रस्ताव की तरह लग रही थी।

और इसलिए गौंटलेट सेट किया गया था। पीच चाहता था कि नया वीडब्ल्यू फ्लैगशिप एक ऐसी कार हो जो एस-क्लास को वर्गीकृत करे और उस समय उनके किसी भी प्रतिद्वंद्वी का उत्पादन करने वाली किसी भी चीज को हरा दे। ऑडी ए 8 के विपरीत (जो कई लोगों का मानना था कि नए मॉडल के लिए मंच प्रदान करेगा) फेटन को वर्ड-गो से आराम उन्मुख कार के रूप में डिजाइन किया जाना था। इसलिए, ए 8 प्लेटफॉर्म को त्याग दिया गया क्योंकि इसे बीएमडब्ल्यू जैसी ड्राइवर की कार के रूप में अधिक माना जाता था।

उन्होंने जो पूर्णता मांगी, उसे प्राप्त करने के लिए, पीच ने दस पैरामीटर निर्धारित किए, जिन्हें नई कार को पूरा करना था। इन दिवा-जैसी मांगों को उनके इंजीनियरों द्वारा असंभव माना जाता था, जिनमें से आधे चिल्लाते हुए बाहर चले गए कि पीच ने जो मानदंड निर्धारित किए थे, उन्हें महसूस नहीं किया जा सकता था। केवल एक पैरामीटर को कभी भी सार्वजनिक किया गया था। यह था कि कार को आंतरिक तापमान+22 डिग्री सेल्सियस बनाए रखना चाहिए, भले ही बाहरी तापमान+55 डिग्री सेल्सियस हो।

फिटिन

जब अंततः फाइटन का उत्पादन किया गया था, तो यह यूके के तटों पर कई इंजन विकल्पों के साथ दिखाई दिया। 3.2 लीटर वी 6 पेट्रोल, 3.0-लीटर वी 6 टीडीआई, वी 10 टीडीआई और 6.0-लीटर डब्ल्यू 12। 3.0-लीटर वी 6 फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ आया था, जबकि अन्य सभी डेरिवेटिव में वीडब्ल्यू का 4-मोशन 4x4 सिस्टम था।

फेटन प्लेटफॉर्म इतना अच्छा था, इसे बेंटले फ्लाइंग स्पर सैलून के साथ-साथ कॉन्टिनेंटल जीटी कूप के साथ साझा करने के लिए उपयुक्त समझा गया था। उल्लेख किए गए बेंटले मॉडल ने फेटन के ड्राइवट्रेन और सस्पेंशन सेटअप के साथ-साथ W12 इंजन को भी साझा किया।

फाइटन इतना तकनीकी रूप से उन्नत था कि कमीशन के लिए 1.3 बिलियन डॉलर से अधिक वीडब्ल्यू की लागत आई। फेटन के स्मार्ट “क्लाइमेट्रोनिक” एयर कंडीशनिंग से लेकर बड़े पैमाने पर बेहतर ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम तक 100 से अधिक नए पेटेंट थे।

फेटन अब तक बनाई गई किसी भी अन्य लक्जरी कार के विपरीत था। विस्तार पर ध्यान अविश्वसनीय था। बूट टिका, डैशबोर्ड पर गेज और यहां तक कि स्वचालित स्विवलिंग एयर वेंट्स से सब कुछ अथक रूप से ओवर-इंजीनियर था। वास्तविक रूप से, फाइटन शायद अपने निकटतम रिश्तेदारों बेंटले कॉन्टिनेंटल्स से भी बेहतर था, जिन्हें ब्रिटिश हाथ से तैयार की गई परंपराओं का लगातार पालन करते हुए आधुनिक होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दूसरी ओर, फाइटन को इस तरह की बाधाओं का सामना नहीं करना पड़ा। Piëch आधुनिक विलासिता के पूर्ण शिखर का प्रतिनिधित्व करने के लिए कार को डिजाइन करना चाहता था। और, यह निश्चित रूप से बस यही किया।

फाइटन के सभी जानबूझकर कल्पना की गई अतिशयोक्ति के बावजूद, यह अभी भी एक अतिवृद्धि पसाट के रूप को मानने में कामयाब रहा। फाइटन की स्टाइल इतनी अविश्वसनीय रूप से समझी गई थी कि यह ब्लैंड पर कगार पर थी। कुछ ने इसे दूसरी नज़र में भुगतान किया। जबकि वीडब्ल्यू शोरूम में खड़े होने पर कार बहुत स्टाइलिश और समकालीन दिखती थी, आकर्षक जगुआर, बड़ी रेंज रोवर्स या चिकना मर्सिडीज-बेंज की पसंद के साथ कंधे रगड़ते समय इसकी स्टाइल में कुछ कमी पाई गई थी। कॉरपोरेट भूमि में, बड़ा वी-डब काफी हद तक किसी का ध्यान नहीं गया।

आलीशान केबिन

हालांकि, असली मजा फेटन के उबेर-शानदार केबिन के अंदर हुआ। सामग्री की गुणवत्ता पर कंजूसी करने का कोई खतरा नहीं था, केवल बहुत ही बेहतरीन चमड़े और लकड़ी का उपयोग किसी से दूसरे स्थान पर एक अस्पष्टता बनाने के लिए किया गया था। सभी चार यात्रियों के पास एयर कंडीशनिंग सिस्टम का व्यक्तिगत नियंत्रण था जो प्रत्येक निवासी के अनुरूप ठीक से तैयार किया जा सकता था। यहां तक कि विद्युत रूप से समायोज्य 'मसाजिंग' सीटों को हवा के वाफ्ट्स द्वारा गर्म या ठंडा किया जा सकता है। बेशक, एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम था जो ध्वनिकी प्रदान करता था जो एक कॉन्सर्ट हॉल को अपमानित नहीं करेगा। सैटेलाइट नेविगेशन, फोन कनेक्टिविटी और यहां तक कि टीवी रिसेप्शन चिकना, पॉलिश डैशबोर्ड पर एक बड़ी केंद्रीय रूप से स्थित स्क्रीन के माध्यम से उपलब्ध था। जबकि यह सारी तकनीक आज के मानकों से काफी सर्वव्यापी लगती है, दिन में वापस, इसने फाइटन के कद को एक कार के रूप में सुनिश्चित किया जो खेल से काफी आगे थी।

फिटिन एक टॉपी एग्जीक्यूटिव एक्सप्रेस होने और एक ऊपरी लक्जरी बजरा होने के बीच एक अच्छी रेखा पर चलने के लिए लग रहा था। यह एक ऐसी कार थी जिसमें दोनों का मिश्रण था। जब भी यह एक ऑडी ए 8 के समान कीमत पर आया था, फिटिन को £100,000 लिमोसिन का अनुभव था, फिर भी डब्ल्यू 12 सहजता से सड़क को पकड़ सकता था, जबकि एक ही समय में, धक्कों को इस्त्री कर रहा था। W12 200-मील प्रति घंटे की चौंका देने में सक्षम था।

अफसोस की बात है कि वीडब्ल्यू फेटन ने यूरोपीय मंच पर सरसों को नहीं काटा। बैज स्नोबेरी ने एक बार फिर सामान्य ज्ञान को रौंद दिया और फिर भी एक और मोटर वाहन नायक को टैक्सी कैब कर्तव्यों के लिए अनावश्यक रूप से भेजा गया।

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

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