据Sapo 新闻报道，在波尔图举行的葡萄牙旅行社协会（APAVT）第 48 届大会上，当 TAP 执行总裁被问及，从有意收购 TAP 的公司的角度来看，机场的未来仍存在不确定性是否令人尴尬？路易斯-罗德里格斯回答说路易斯-罗德里格斯回答说："是有条件的，但这反映在价格上"。

APAVT总裁兼航空公司执行总裁（CEO）总结道，也就是说，国家可能不得不以低于确定国家机场战略计划时的价格出售TAP。

"任何想要购买[TAP]的运营商都会说：如果有一个免费的机场基础设施，并且从明天起还有增长或回旋的余地，那么我要支付的金额就是这个数，因为我的增长过程是一个。他说："如果情况并非如此，这将反映在可以预测的范围内。

在总理安东尼奥-科斯塔辞职后，承诺于明年进行的TAP私有化和里斯本新机场的决策将被推迟。

然而，尽管如此，路易斯-罗德里格斯（Luís Rodrigues）仍表示，尽管政治危机导致战略决策推迟，但候选的潜在外国运营商仍对公司私有化进程保持兴趣。

"外国运营商的兴趣依然存在。就在昨天（周五），我与其中一位运营商进行了交谈，他对我说：'我们完全有兴趣，我们意识到这是一个政治进程，它有自己的方式，而不是因为这个。因此，你做得很好，结果就在眼前，继续努力吧"，路易斯-罗德里格斯在今天于波尔图闭幕的第48届APAVT大会上说道。

这位首席执行官还重申了国旗航空公司私有化的重要性。

"务实地说，在全球竞争市场上运营的航空公司受制于股东（这里指的是国有股东）是不可想象的。最明显也是历史上最简单的方法就是私有化。我不想讨论 [百分比]。他说："这就是私有化，鉴于其对国家的战略重要性，国家应参与其中。

这位负责人用一些日常情况举例说明了限制管理行为的潜在收益。

他说："行业内经常出现的一种非常明智的做法是，在价格便宜时为未来购买燃料（'套期保值'）。今天我不能这样做，因为作为国家商业部门的一家公司，没有 2024 年的核定预算--我已经希望在夏季燃油价格较低时购买--我不能影响未来的支出。因此，我现在不能购买燃料，只有当我有批准的预算时才能购买，"他举例说。

这就是为什么他呼吁，如果出于某种原因无法将 TAP 私有化，则应制定规则，使公司的管理不受目前框架下的行政障碍的影响。

"这包括向审计法院提交超过 500 万欧元的所有资料。500 万欧元实际上是我们每天都在做的事情。只有在购买燃料时才是这样。

"我不是在批评这个制度。制度就是制度，谁想重新设计就重新设计。我想说的是，在国际竞争市场上运营的公司，如航空运输公司，可以自由选择。我一直在关注的是，这在政治上很难辩护。如果是这样的话，那就实行私有化。