Potrivit știrilor Sapo, la cel de-al 48-lea Congres al Asociației Portugheze a Agențiilor de Turism (APAVT) din Porto, când președintele executiv al TAP a fost întrebat dacă, din punctul de vedere al companiilor interesate să cumpere TAP, nu a fost o jenă că există încă incertitudine cu privire la viitorul aeroportului? Luís Rodrigues a răspuns: „Este condiționare, dar acest lucru se reflectă în preț

”.

Adică, statul ar putea fi nevoit să vândă TAP pentru o sumă mai mică decât s-ar întâmpla dacă ar exista un plan strategic pentru aeroporturile naționale definit, au concluzionat președintele APAVT și președintele executiv (CEO) al transportatorului.

„Orice operator care vrea să cumpere (TAP) va spune: dacă ar exista o infrastructură aeroportuară gratuită cu o marjă de creștere sau manevră începând de mâine, suma pe care urma să o plătesc a fost aceasta pentru că procesul meu de creștere a fost unul. Dacă nu este cazul, acest lucru se va reflecta în ceea ce este posibil de prezis”, a spus el.

Privatizarea TAP și decizia privind noul aeroport din Lisabona, promisă pentru anul viitor, sunt două dintre principalele dosare guvernamentale care vor fi amânate, în urma demisiei prim-ministrului, António Costa.

Cu toate acestea, în ciuda conjuncturii, Luís Rodrigues afirmă că potențialii operatori străini candidați la privatizarea companiei își păstrează interesul pentru proces, în ciuda amânării deciziilor strategice de către criza politică.

„Interesul pentru operatorii străini este încă acolo. Chiar ieri [vineri] am vorbit cu unul dintre ei care mi-a spus: „Avem toate interesele, ne dăm seama că acesta este un proces politic care își are drumul, nu din cauza asta. Și, prin urmare, faceți o treabă bună, rezultatele sunt la vedere, continuați”, a spus Luís Rodrigues la cel de-al 48-lea Congres APAVT, care se încheie astăzi la Porto.

CEO-ul a reafirmat, de asemenea, importanța privatizării companiei aeriene de pavilion.

„Pragmatic este de neconceput ca o companie de aviație care operează pe o piață competitivă globală să fie condiționată de un acționar, în acest caz acționarul de stat. Cel mai evident și mai ușor mod istoric de a face acest lucru este privatizarea acestuia. Nu am de gând să discut [procentul]. Înseamnă să o privatizăm, iar statul, având în vedere importanța strategică pe care o are pentru țară, să fie acolo pentru a însoți”, a spus el.

Persoana responsabilă a exemplificat cu unele situații cotidiene care limitează actele de management cu câștiguri potențiale.

„O practică foarte frecventă în industrie, care este foarte sensibilă, este de a face protecție și de a cumpăra combustibil pentru viitor atunci când este ieftin ['hedging']. Nu pot face asta astăzi pentru că fiind o companie din sectorul de afaceri al statului, neavând un buget aprobat pentru 2024 - mi-aș fi dorit deja să-l fi cumpărat vara când combustibilul avea o perioadă mai mică - nu pot compromite o cheltuială viitoare. Prin urmare, nu pot cumpăra combustibil acum, doar când am un buget aprobat”, a exemplificat el

.

De aceea, el a solicitat, dacă dintr-un anumit motiv nu este posibilă privatizarea TAP, să fie create reguli care să permită gestionarea companiei fără obstacolele administrative la care este supusă în cadrul actual.

„Aceasta include lucruri precum transmiterea a tot ceea ce este mai mult de cinci milioane de euro Curții de Conturi. Cinci milioane de euro este ceva ce facem practic în fiecare zi. Numai în cumpărarea combustibilului este ceea ce este”, a subliniat el.

„Nu criticăm sistemul. Sistemul este ceea ce este și oricine vrea să-l reproiecteze așa cum dorește. Ceea ce spun este că se creează o opțiune în care companiile care operează pe o piață competitivă internațională, cum ar fi transportul aerian, sunt libere de toate aceste lucruri. Ceea ce am urmărit este că acest lucru este dificil de apărat din punct de vedere politic. Dacă este cazul, atunci privatizați”, a concluzionat el.