सपो समाचार के अनुसार, पोर्टो में पुर्तगाली एसोसिएशन ऑफ ट्रैवल एजेंसियों (APAVT) की 48 वीं कांग्रेस में, जब TAP के कार्यकारी अध्यक्ष से पूछा गया कि क्या, TAP खरीदने में रुचि रखने वाली कंपनियों के दृष्टिकोण से, यह कोई शर्मिंदगी की बात नहीं थी कि हवाई अड्डे के भविष्य के बारे में अभी भी अनिश्चितता थी? लुइस रोड्रिग्स ने जवाब दिया: “यह कंडीशनिंग है, लेकिन यह कीमत में परिलक्षित होता है

"।

APAVT के अध्यक्ष और वाहक के कार्यकारी अध्यक्ष (CEO) ने निष्कर्ष निकाला कि, राष्ट्रीय हवाई अड्डों के लिए एक रणनीतिक योजना निर्धारित होने पर राज्य को TAP को कम राशि में बेचना पड़ सकता है।

“कोई भी ऑपरेटर जो [टीएपी] खरीदना चाहता है, वह कहेगा: अगर कल से विकास या पैंतरेबाज़ी के लिए मार्जिन के साथ एक मुफ्त हवाई अड्डा बुनियादी ढांचा था, तो मैं जो राशि देने जा रहा था, वह यह थी क्योंकि मेरी विकास प्रक्रिया एक थी। अगर ऐसा नहीं होता है, तो यह इस बात पर प्रतिबिंबित होगा कि भविष्यवाणी करना क्या संभव है,

” उन्होंने कहा।

टीएपी का निजीकरण और अगले साल के लिए वादा किए गए नए लिस्बन हवाई अड्डे पर निर्णय, दो प्रमुख सरकारी डोजियर हैं, जिनमें प्रधानमंत्री एंटोनियो कोस्टा के इस्तीफे के बाद देरी होगी।

हालांकि, संयोजन के बावजूद, लुइस रोड्रिग्स का कहना है कि राजनीतिक संकट से रणनीतिक फैसलों के स्थगन के बावजूद, कंपनी के निजीकरण के लिए संभावित विदेशी ऑपरेटर उम्मीदवार इस प्रक्रिया में रुचि बनाए रखते हैं।

“विदेशी ऑपरेटरों के लिए दिलचस्पी अभी भी बनी हुई है। कल ही [शुक्रवार] मैंने उनमें से एक से बात की, जिन्होंने मुझसे कहा: 'हमारा हर हित है, हम महसूस करते हैं कि यह एक राजनीतिक प्रक्रिया है जिसका अपना तरीका है, इसकी वजह यह नहीं है। और, इसलिए, आप अच्छा काम कर रहे हैं, परिणाम नज़र में हैं, चलते रहें,” 48वीं APAVT कांग्रेस में लुइस रोड्रिग्स ने कहा, जो आज पोर्टो में समाप्त हो रही

है।

सीईओ ने फ्लैग एयरलाइन के निजीकरण के महत्व की भी पुष्टि की।

“व्यावहारिक रूप से यह अकल्पनीय है कि एक वैश्विक प्रतिस्पर्धी बाजार में काम करने वाली विमानन कंपनी का एक शेयरधारक, इस मामले में राज्य के शेयरधारक द्वारा वातानुकूलित किया जाना अकल्पनीय है। ऐसा करने का सबसे स्पष्ट और ऐतिहासिक रूप से आसान तरीका यह है कि इसका निजीकरण किया जाए। मैं [प्रतिशत] पर चर्चा नहीं करने जा रहा हूं। यह देश के लिए रणनीतिक महत्व को देखते हुए, इसका और राज्य का निजीकरण करने के लिए है, साथ देने के लिए,”

उन्होंने कहा।

प्रभारी व्यक्ति ने रोज़मर्रा की कुछ स्थितियों का उदाहरण दिया, जो संभावित लाभ के साथ प्रबंधन कार्यों को सीमित करती हैं।

“उद्योग में एक बहुत ही सामान्य प्रथा है, जो बहुत ही समझदार है, वह है सुरक्षा बनाना और भविष्य के लिए ईंधन खरीदना जब यह सस्ता ['हेजिंग'] हो। मैं आज ऐसा नहीं कर सकता क्योंकि राज्य के व्यवसाय क्षेत्र में एक कंपनी होने के नाते, 2024 का स्वीकृत बजट नहीं होने के कारण - काश मैंने इसे गर्मियों में खरीदा होता जब ईंधन की अवधि कम होती - मैं भविष्य के खर्च से समझौता नहीं कर सकता। इसलिए, मैं अभी ईंधन नहीं खरीद सकता, केवल तभी जब मेरे पास स्वीकृत बजट हो,” उन्होंने उदाहरण दिया

।

यही कारण है कि उन्होंने कहा कि यदि किसी कारण से टीएपी का निजीकरण करना संभव नहीं है, तो ऐसे नियम बनाए जाएं जो कंपनी को मौजूदा ढांचे के अधीन आने वाली प्रशासनिक बाधाओं से मुक्त करने की अनुमति देते हैं।

“इसमें पांच मिलियन यूरो से अधिक की हर चीज को कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स में जमा करने जैसी चीजें शामिल हैं। पांच मिलियन यूरो एक ऐसी चीज है जिसे हम व्यावहारिक रूप से हर दिन करते हैं। केवल ईंधन खरीदने में ही वह है जो वह है,” उन्होंने जोर दिया।

“मैं सिस्टम की आलोचना नहीं कर रहा हूं। सिस्टम वही है जो वह है, और जो कोई भी अपनी इच्छानुसार इसे फिर से डिज़ाइन करना चाहता है। मैं जो कह रहा हूं वह यह है कि एक विकल्प बनाया जाता है, जहां अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धी बाजार में काम करने वाली कंपनियां, जैसे कि हवाई परिवहन, इन सभी चीजों से मुक्त होती हैं। मैं जो देख रहा हूं वह यह है कि इसका बचाव करना राजनीतिक रूप से मुश्किल है। अगर ऐसा है, तो निजीकरण करें,” उन्होंने निष्कर्ष निकाला।